丁 红

目前，农用车辆的发展趋势是提升档次，往实用、高档、驾乘舒适方向发展，其造型、功能许多方面都向汽车标准靠近，才能具有市场竞争力。XX419是一款农用双排轻卡，虽是农用车，但其设计制造的档次、技术含量均与汽车相似。

车身设计过程中，门盖的设计开发直接决定了该车身结构的复杂程度、设计的难易程度，对制造成本具有很大的影响。铰链式车门的设计遵循先布置铰链、再布置玻璃升降器，最后布置其他附件的原则，并同步进行车门开启的运动校核、外开把手的运动校核、玻璃的运动校核，总成样件出来后进行试验认证。因此掌握车门设计开发的正确流程及方法是重中之重。

1 车门铰链的布置

铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，车门上的承力件为锁和铰链；当车门打开时，车门的重力完全由铰链来承受。车门两只铰链的中心所连成的轴线直接影响到车门的受力状况、门柱的结构、车门开缝线的位置和形状，在对他们进行布置时，应注意以下几方面的问题：

（1）在结构允许的情况下，车门上下两铰链间距离应尽可能大，以加大承受力力矩，通常不小于300 mm；由于A柱的空间限制，设计距离值为305 mm，偏小。

（2）在结构允许的情况下，在Y向，铰链尽可能向车外，以免车门开启时铰链与其他部件互相干涉。

（3）为保证车门在自身重力作用下有一定的自动关闭能力，轴线内倾，应与XOZ平面间有一定的角度，通常不大于5°,设计值为3.3°。

（4）为抵抗车门由于重力下垂，铰链轴线前倾，与YOZ平面间有一定的角度，通常不大于1°,设计值为0.35°。……