李巧珍，徐国俊，张嘉康

(上海电气电站集团技术研究与发展中心，上海 201612)

0 引言

汽轮发电机转子副槽通风结构是汽轮发电机通风冷却系统中经常采用的一种通风结构[1]。它是通过转子表面和副槽底部位置处离心力差构成气体循环的压力，是内冷结构，属于自通风方式。

在设计中需对副槽尺寸及形状、径向风道尺寸及形状、节距、槽楔出风孔直径，端部风道尺寸等作多种方案的比较，从而获得了较合理的尺寸。

转子副槽通风以其结构简单，冷却效果好，转子绕组温升均匀，不需要高压风扇等优点而被广泛应用，国内现在生产的200 MW以下的空冷发电机转子基本都采用副槽通风结构。

笔者主要对转子副槽通风结构进行介绍。

1 转子副槽通风冷却系统

冷却空气经冷却器冷却后进入护环下进风区。护环下的环形空间分隔成4个区域，分别为2个进风区和2个出风区，其中磁极中心线处为出风区。一部分冷却空气进入转子本体的副槽内，经转子绕组上分布的径向孔和槽楔通风孔流入气隙;另一部分冷却空气进入端部轴向垫块上的蛇形风道，沿蛇形风道行走，依次冷却端部绕组的直线部分和圆弧部分，最后经大齿通风沟排入气隙。转子副槽通风冷却系统如图1所示。

1.1 本体绕组通风

图1 转子副槽通风示意图

副槽通风冷却系统中，冷却转子本体绕组的风路走向为:气体从转子本体两端进入槽底副槽中，经过转子绕组的径向风道，冷却绕组后从槽楔上的出风孔排入气隙，如图2所示。……