魏巍

自2008年金融危机以来，福建海运在近三年的震荡市场中逆势而上，基于对市场未来发展的乐观判断，船东们大量订船，船舶大型化的趋势虽然带来了更低的运输成本，但近年来世界经济复杂多变，利空信息充斥市场，对海运市场造成了巨大的负面影响。

海运低潮来临，船企经营困难

2011年以来，航运市场跌落低谷。截止2011年12月23日，波罗的海干散货运价指数(BDI)连续9日下滑，降49点至1738点，较去年高点下降了20％左右。经营国际航线的大型船舶在这一轮市场危机中，深陷困境。

福建省船东协会秘书长郑锵表示，“福建省经营国际航线的民营航运企业有80家左右，运力在800万吨左右，受全球航运市场变化冲击最大。船企不论运营与否都在亏损，一些船公司在沉重的压力下不得不忍痛拆船卖铁。”

在当前的运价水平下，多数船东仍处于亏损状态，部分船企经营现金流已经成为负数，小型散货船公司被迫在短期内出售或报销旧船，补偿公司营运亏损，防止现金流不足问题。

记者从福建船东协会获悉。福建平潭在2011年上半年就有14万吨的“吉美富”割卖，比原价缩水60％多；7万吨的“吉美隆”轮也缩水,50％割卖，7万吨的“成功”轮也缩水60％割卖，17.5万吨的“富荣”货轮割卖缩水40％：“一些单船公司忍痛割船后，已成为无船的企业。”

郑锵表示，“单平潭县在2011年就因为割船卖铁导致了国际航线的运力减少了100万吨以上，估计这种割船卖铁的难堪情势还将继续蔓延。”他进一步指出，预计海运业将有两到三年的低迷期，由于盈亏状况未能达到平衡，国内的一些船东已采取措施放缓新增运力的投放，地方政府也已经开始对海运企业进行扶持。……