邵天骏

从2012年第二季度开始，散货船航运市场呈现一丝间隙性缓慢上扬的微妙态势。究其原因，主要是全球受中国谷物和煤炭等货物的强劲需求带动，致使大宗商品交易和运输始终保持着一定看点的态势，平均日租金有所上升，成为市场三大主流船型包括油船、集装箱船中的一张特色名片。然而不可否认的是，船东下单量依旧十分谨慎，新船价格指数也仍然不容乐观，席卷世界一些国家如中国、韩国、巴西、越南、印度等国造船企业的结构调整和转型发展风潮已经开始，且有不断深入的趋势。一些企业如韩国STX造船海洋在已接获的船舶订单中仍以成品油船、散货船为主，如由塞浦路斯John Fredrirsen集团订造的多艘35 000～50 000吨散货船等。与此相对应，日本大岛造船获得了沙特阿拉伯国家航运公司的5艘82 000吨散货船订单，常石造船（舟山）取得了台湾四维航运公司的两艘45 000吨散货船订单，泰州三福则将4艘国内船东订造的51 000吨散货船收入囊中。值得一提的是在4月20日，江南造船（集团）有限责任公司接获了6艘76 000吨巴拿马型散货船订单，船东是神华中海航运有限公司。业内专家称，散货船市场尽管成交量位居第一，但与以往的行情相比可说是小巫见大巫。

对我国而言，如今三大主流船型依旧是国内30多类出口船舶产品的主体，散货船在其中所占比重很大，可以说我国造船企业承接的新船订单将继续以散货船为主。纵观韩国主要是在附加值较高的油气等相关设备上陆续进账，巴西则以油船、钻井船为主。……