李前

中国是全球最大的集装箱货源国，而与此地位不相匹配的是，中国在国际航运市场的定价权较小，企业往往要被动承受航运价格波动带来的风险。特别是2008年以来，国际航运运价波动剧烈，给企业造成了不小的损失。在此背景下，2011年上海航运运价交易有限公司正式推出航运运价指数衍生品。外贸企业或物流企业如何通过这一工具规避运价风险？就此，本刊专访了上海航运运价交易有限公司副总裁吴笛。

航运运价波动催生衍生品

所谓航运运价指数衍生品，是以某船型或某航线租金或运费为标的的交易品种，它是国际航运市场重要的风险管理工具。据吴笛介绍，早在20世纪80年代，全球航运运价衍生品就开始萌芽并发展起来，而我国在这方面一直处于空白，直到2008年金融危机之后。

2009年，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》明确将“加快研究开发航运运价指数衍生品，为我国航运相关企业控制船运价格风险创造条件”作为上海国际航运中心建设的重要任务之一。据此，2010年，上海航运交易所发起成立上海航运运价交易有限公司，航运运价指数衍生品进入紧锣密鼓的筹备阶段。2011年6月，上海航运运价交易有限公司推出上海至欧洲、上海至美西两条航线的集装箱运费衍生品及电子交易平台，填补了国内和国际空白。2011年12月，上海航运运价交易公司推出中国沿海煤炭运价衍生品，秦皇岛至上海、秦皇岛至广州两条航线，为我国煤电油运大动脉提供了风险控制保障。……