张磊

在很多人的印象中，混合动力车型会为了“省油”而“省油”，但雷克萨斯CT200h要告诉大家，混合动力一样很有驾驶乐趣。

如果说普锐斯是丰田混合动力的“奠基者”，那CT200h就是帮助它将混合动力推向普及的“生力军”。在混合动力“省油”、“环保”等关键词的基础上，又增加了“驾驶乐趣”一词。CT200h在雷克萨斯品牌下也是非常重要的一款车：它是雷克萨斯旗下起步售价最低的车型，也是雷克萨斯首款两厢车。如此重要的位置交给一辆混合动力车型，也可以看出丰田为推广自家的混动技术下了很大的决心。

雷克萨斯CT200h采用了与第三代普锐斯相同的混合动力系统THS-11，由一台1.8L的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成。其中发动机最高输出功率达73kw，最大扭矩142Nm，电动机最高输出功率为60kw，整个动力系统的综合功率为100kw。此外，该套油电混合动力系统还具备动力循环功能，能将制动和滑行时的多余能量储存起来，用于车辆启动。

之前的丰田普锐斯，有三种驾驶模式，CT200h增加到了四种，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式。在NORMAL标准模式下，CT200h开起来更像是一辆普通非混动轿车，发动机与电动机会更积极的合力输出动力。发动机启动地时机比较早，在低转速阶段会有发动机和电动机协力为车辆提供动力，很好地改善了阿特金森循环发动机在低转速动力输出不足的表现，电动机的介入也让发动机在起步阶段消耗更少的燃油。

EV纯电动模式下发动机并不参与工作，所有动力都由电池组和电动机来提供。……