极寒高铁修炼抗冻内功

运行中的CRH380B型高寒动车组

如果没有“世界第一”这个头衔，哈大高铁的开通运营恐怕并不会吸引国人的如此关注。

12月1日，4列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站同时首发。中国首条、世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路——哈大高铁开通运营。除“最炫民族风”的自豪感外，“世界首例”也让人心生疑问：中国行吗？这条极寒高铁安全吗？

根据最近30年的气象记录，中国东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。而哈大高铁沿线冬季极端最低温度达零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。

冰雪覆盖下，如何保证运行安全“不打滑”，是考验这条高铁的重要指标。防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪为国际公认的三大技术难题，让极寒高铁平稳运行，此“三害”必须先除。

防冻

无论是季节性冻土还是多年冻土，表层都存在着一层冬冻夏融的冻结——融化层。作为路基的冻融层，在冻融过程中会引起土体性质的变化，发生路基变形、裂缝、翻浆冒泥等现象，严重影响铁路行车安全和运输效率。

根据高寒地区特殊的气候条件，专家为这列动车设计了具有防冻层、隔断层、防冻胀护道、抗冻胀填料的防冻胀路基。

哈大高铁动车组车体下的吸污系统里增加了新型的保温材料，以防止被严寒冻坏。同时还增加了伴热装置，这个装置在环境温度低于5℃时就自动投入使用。……