兰晓平，张洁婧，刘仲明，张　军，刘志彬，王宇新*

(1.天津大学化工学院化学工程联合国家重点实验室，天津 300072； 2.上海中兴派能能源科技有限公司，上海 201203)

电动汽车电源应满足以下条件——提供长距离单次充电行驶里程、足够的行驶加速度和理想的充放电次数。在众多化学电源中，锂离子电池组以其结构紧凑、比能量密度高的优点成为一种良好选择。研究表明，锂离子电池组的最适宜工作温度为20～60 ℃，且电池组内的最大温差不应超过6 ℃[1]。在此条件下工作，电池组的寿命会得到延长。但当电池持续进行大倍率放电时，其发热量急剧增大，可能会导致电池组的温度迅速升高，从而引发热失控[2]。因此，有必要采用一套热管理系统对电池组温度进行有效的控制，防止由于过热而影响正常运行。

现在普遍方法是利用空气或液体在电池组内进行强制对流散热。根据流体相对电池的流动方向不同，可分为串行式和并流式2种[3]。前者流体垂直于电池轴向流动，流动方向上的不同电池与流体的温差逐渐缩小，导致后部的电池冷却效果不佳；后者流体平行于电池轴向流动，避免了这一问题，因此实际散热时多采用后者[4]。2类冷却介质中，液体(比如水)的热导率和比热容大于空气，在相同流速下其对流换热能力要远高于空气，理论上是一种较好的冷却介质。但液体不便与电池直接接触，通常需要在电池组内部布置传热管或夹套等，故成本较高；加上液体的黏度高，为避免过大的泵送功率，宜采用低流速。……