江家丰

(长安大学经济与管理学院，陕西 西安 710061)

0 引言

节能减排已成为世界经济社会追寻可持续发展的热点。2010年上半年，我国石油对外依存度再创新高，达54.45%［1］。世界广泛认为我国的石油需求将对未来全球石油需求的总量和价格产生重大影响［2］。公路运输部门的发展消耗大量石油资源，如何实现公路运输部门的节能降耗成为社会焦点。公路运输节能影响因素分为结构性因素、技术性因素和管理性因素。本文仅从结构性因素的角度对公路运输节能工作进行研究。

1 公路运输业节能的意义

2010年底，我国公路总里程突破400万公里;全国营业性客车完成公路客运量305.27亿人、旅客周转量15 020.81亿人公里，比上年分别增长9.8%和11.2%;营业性货车完成货运量244.81亿吨、货物周转量43 389.67亿吨公里，分别增长15.0%和16.7%［3］。公路运输业进入快速发展轨道，有效支撑了社会经济发展，而支撑其自身稳步发展的是大量有限且不可再生的石油资源。纵观历年统计数据(图1所示)，交通运输业(含仓储、邮政业)消耗石油量占全社会总石油量比重逐年上升，2008年达35.58%。而交通运输业中消耗石油的主体就是公路运输业，节能减排是公路运输业得以可持续发展的必然选择。

图1 交通运输业消耗石油量及占全社会石油量比重

2 结构性影响因素分析

公路运输业节能影响因素包括结构性、技术性和管理性三方面。本文仅从结构性因素层面进行研究。结构性因素又分为道路设施、车辆运力结构、运输企业结构和能源消费结构。……