夫 子

如果英国女王乘坐奔驰，或者德国总理乘坐劳斯莱斯，当地舆论肯定哗然。德国政治家选择的汽车品牌，基本都是奥迪、宝马、奔驰或大众，许多甚至与其选区的汽车工业有关。尽管德国人的环保意识很强，但德国政治家们却很少有人乘坐更省油的日本车。原因很简单，政治家尤其是欧洲国家的政治家，首先考虑的是民族工业。

政治家是一国精英，他们不仅有义务为自己的国家做些什么，而且也是靠纳税人养活的。无论从思想观念还是伦理道德上，政治家当属表率。政治家的身份也意味着承担更多的责任，在某种程度上甚至带有强制性和标志性。官员尤其是政治家级别的官员，日常衣食住行的各个细节都有重要的国家象征意义。

从这个角度看，中国政府提出中央和国家机关公务用车制度改革方案，值得肯定。工业国家与发展中国家的区别之一，就在于民族工业的发展水平，这与起步的时间也有关。20世纪40年代，中国才尝试组装卡车；80年代才讨论要不要发展汽车工业。

中国的汽车工业不仅起步晚，而且不成规模。德国原驻华大使塞茨在上世纪90年代末驻京时，曾就中国的汽车工业发展做了一些调查研究。他在《中国——一个世界强国的崛起》中展示了这个结果：“到1996年底，中国有325家汽车制造企业，它们的汽车总产量达到145万辆。平均每个企业的生产量为4461辆汽车。其中，绝大部分汽车厂年产量不到1000辆。只有一家在1996年达到20万辆，也就是刚刚达到了一个效益性汽车生产企业的最小生产量，其他所有汽车制造厂都处在赤字状况下。……