李红岩

摘要：作为公路路面施工中非常重要的一环，沥青混凝土路面施工工艺的控制对于整个道路质量的控制有着非常重要的影响。文章以徐州高铁站区主干道路施工工程为例，探讨了在新型沥青路面施工过程中对原材料的选择、配合比的确定、拌合工艺的要求以及摊铺现场质量控制，希望本文的研究能够对完善新型沥青路面施工工艺，加强道路施工质量控制起到一定的助益。

关键词：新型沥青路面、施工工艺、质量控制

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

Abstract: as the highway pavement construction in the very important link, the construction of asphalt concrete pavement process control for the whole road quality control has a very important impact. Taking xuzhou high iron trunk road station construction project as an example, the paper discusses the new type of asphalt pavement construction process to the choosing of raw materials, mixing ratio determination, as the process requirements and paving the field quality control, hope this research to perfect the new type of asphalt pavement construction technology, strengthen road construction quality control have some help.

Key words: the new type of asphalt pavement, the construction technology and quality control

随着现代交通的不断发展，道路路面的交通压力在不断的提升，为了确保路面的行车安全、舒适以及使用寿命，提高道路使用年限，在表面层施工中引入改性沥青工艺，成为一个大的发展趋势。本文即以徐州高铁站区主干道路施工工程为例，来探讨在新型沥青路面施工中的施工工艺以及质量控制问题。

1工程概况

徐州高铁站是京沪高速铁路及徐兰客运专线交汇的枢纽站，高铁站区是以高铁站为中心的、总规划控制面积26余平方公里的、新建集“交通枢纽、生态、商务、居住”四位一体的城市副中心。为了提升站区形象、有效沟通周边地区，高铁站区内规划新建了中央大道、鲲鹏路、和平路、经七路等以新型沥青材料为路面的主干道路作为进出高铁站区的快速通道，以上道路机动车道选用路面面层结构为4cmSMA-13C细粒式沥青砼(改性沥青)上面层、6cm Sup-20中粒式沥青砼(改性沥青)中面层、8cmSup-25粗粒式沥青砼（普通沥青）下面层。

2新型沥青路面的施工工艺

2.1原材料的选择

新型沥青路面的使用寿命是否能够长久、车辆行驶是否舒适在很大程度上是由沥青和碎石之间的配比决定的。因此，沥青的供应质量以及碎石的选择就成为了上述问题的决定性变量。

路面的抗滑性与摩擦系数之间存在很大的关系，经过大量的资料验证表明，路面的粗糙程度对摩擦系数有很大的影响，选择正确的沥青层材料是提高道路抗滑能力的关键。从对提高路面抗滑能力十分有力的一方面分析，沥青的硬化应比较快，并且还应该具有较高的粘结力，由此可以看出，煤沥青是最好的。

在碎石的选择方面，为了满足原材料的坚韧性，一般需要选择坚硬而且粗糙有棱角的花岗岩、石英岩以及玄武岩等优质的石料。对于路面抗滑的表层粗集料则应该选用比较坚硬、耐磨，并且抗冲击性较好或者是一些破碎的砾石。为了提高沥青路面表层的抗滑能力，不应该选用已被筛选过的砾石、矿渣或者是软质的集料。能够反映出石料抵抗磨光的重要性指标属于石料的磨光值，其磨光值越大，那么沥青混合料的抗滑性能就会更强。徐州高铁站区的主干道路作为城市道路及景观道路，进一步要求粗集料必须是石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近正方体、有棱角优质石料颗粒；必须严格限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够的强度，足够的耐磨耗性和抗冲击性，粒径应大于2.36mm；必须与沥青有很好的粘附性。经过多方比较和借鉴，最终上面层采用了黑色玄武岩，中、下面层采用石灰岩。但是，上述由于大部分石料以及沥青是酸性的，其粘附性可能会受到一定的影响，进而影响到整个路面施工质量。为了解决这一问题，在基质沥青之中需要掺入SBS改性剂，使其能够满足粘性要求。同时，在石料之中掺入矿粉，和木质纤维增加沥青与石料之间的粘附性，有效的提高沥青与石料混合料的水稳性。

2.2配合比的确定

路面表层的宏观性构造主要指面层表面石料间出现的空隙。路面的宏观构造水平主要是取决于面层集料的相关级配度，石料间的空隙越小、总表面积比较小，这属于是良好的级配。孔隙率小主要是要求集料本身应十分的紧密，总表面积小则是节省沥青的使用量。集料的级配将会影响到集料的裸露程度、尺寸的大小以及相互之间的间距，他们还将会影响到路面的摩擦系数。

在工程实际应用中，应将使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中附录B的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量，以此作为目标配合比。目标配合比需经驻地监理工程师审查，经批准确认后才能进行生产配合比设计。如果某种矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理审查、确认、批准后，才能进行试拌与试铺。

2.3拌合

由于掺入SBS之后的改性沥青粘度相对较大，必须保证较高的温度才能便于出料，在施工的过程中，一般要保证该温度达到具体选择沥青的设计要求。拌合时间一般需要大于45秒，前5秒左右的时间进行干拌，确保矿粉吸油的均衡性。

3现场质量控制

在新型沥青路面施工中，要进行质量控制，关键在于如下几点：

3.1做好施工前质量管理工作

在进行路面施工前，首先，要确保沥青混合料生产的质量，如果达不到施工要求，要及时的进行整改。其次，要对前一道工序进行审查、验收（包括沉降稳定性、高程测量以及下封层的完整性等），及时的发现问题并予以解决，避免对后续工序的影响。再次，要确保拌合质量，在整个拌合过程中，需要随时检查混合料板和的均匀性，一旦出现花白石头或者沥青分布不均的现象，要及时的停机分析原因，并且进行整改。

3.2加强摊铺现场质量控制

在摊铺现场，为了有效的控制施工质量，需要对混合料的运输进行严格的管理，要确保车辆清洗干净，同时每辆車都需要配置好保温材料，同时要求运输车辆慢速、匀速行驶，在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度。摊铺速度一般确定在2-3米/min左右，在厚度发生变化的时候，要及时的做好调平层，确保一次碾压成型。完成摊铺之后，要在高温条件下进行碾压，确保做够三次碾压，同时要保证碾压速度控制在设计范围之内。在复碾的时候，要采用高振频，低振幅的方式进行。

4结语

由于改性沥青存在粘度大，施工难度较高的问题，与常规的沥青路面施工存在一定的差异，根据改性沥青自身的特性，改良其施工工艺，并且加强其质量控制，能够确保新型沥青路道路的各项指标，并且使新型沥青路面道路的路用性能得到充分的保障。

参考文献：

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