樊娟

摘要：文章分析了灌砂法检测评定路基压实度时常见的问题，针对一些注意的问题进行了具体的阐述。

关键词：路基压实度；检测的灌砂法

Abstract: the article analyzed the sand filling method to detect the roadbed compaction degree evaluation when common problem, according to some attention some problems in this paper.

Key words: the roadbed compaction degree; Detection method of sand filling

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

灌砂法是路基压实度检测方法之一，这一方法的基本原理是利用颗粒均匀的标准砂测量试坑的体积，通过与试坑中所挖的填料换算路基的压实度。次方法是检测压实度方法中最为复杂的一种，在理论的运用和实际操作中往往不能准确的理解和掌握，并且在试验中会引起较大的误差影响路基压实质量；又因为它是测定路基压实度的主要方法，故经常是施工单位和检测单位所用方法，这就使得各单位在用运当中容易发生矛盾和纠纷，因此应严格遵循、正确全面的学习《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中关于灌砂法的试验方法中的每个细节以提高试验精度是十分重要的。

一、灌砂法检测评定路基压实度时常见的问题

（一） 击实试验方法选取不当

路基压实度是指压实后土的干密度与该种土的最大干密度的比值，实际上它是以土的最大干密度为基准的相对值，是土在压实后达到接近最大干密度的程度。确定最大干密度的方法有两种，一种是轻型击实试验法，另一种是重型击实试验法。两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5 倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6%～20%）。《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。但有的单位却仍使用轻型击实试验法，这样将导致计算得到的压实度值偏大。 （二） 最大干密度没有代表性

不同的土类其最大干密度差别很大，因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。而有些施工单位为了图省事，承包段中仅用一个最大干密度值，当土类发生变化时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用原来的试验值，这样所选取的最大干密度没有代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。

（三） 试验检测方法不规范

有些试验人员未严格按《公路路基路面现场测试规程》中相关规定来操作，在灌砂筒的标定、试坑位置的选择、试坑深度的挖取、灌砂时间的掌握、含水量的测定等方面都存在一些问题，从而使试验结果准确性不高、可代表性不强。 （四） 故意漏检而编造自检报告

按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。依据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率每2000㎡检验8点，不足200㎡时，至少应检验2点。灌砂法检测每点需要操作时间约15mim，如果以路基宽度为24m 的高速公路为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为12000㎡，需要检测点数为48点，需要时间约为12h。仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。所以，有些施工单位为了抢进度而将某些层次故意漏检，而是靠编造数据来蒙骗监理工程师。（五） 编造虚假报检

路段施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。 （六） 篡改抽检结果

按照规范要求，试验监理工程师所得出的数据应该直接通告给现场监理工程师。但施工单位由于急于抢进度，经常自己去取抽检报告。有的时候，会将不合格的结果篡改合格后通知现场监理工程师。

二、灌砂法检测路基压实度的注意事项

（一）量砂的规则及量砂密度的标定

1、量砂应是清洁、干燥、均匀砂，要求粒径为0.25-0.50mm或0.30-0.60mm。以前试验时可取质地较好的河砂自行筛取、清洗、烘干后标定使用，但这种砂在使用时标定的密度偏差较大，而且施工单位和检测单位不能统一使用，故此现在都应采用ISO标准砂进行试验。

2、量砂的标定应严格按照《试验规程》中的规定进行，并且在标定时要使用工地拟用型号的灌砂筒标定量砂密度，而且在变换灌砂筒时应重新标定量砂密度。

3、在现场试验时准备一个0.60mm的筛子把从试坑中回收的量砂过筛，避免大于0.60mm的颗粒混入量砂中，而小于0.60mm的颗粒混入量砂中之后久而久之使量砂的密度发生变化，因此要经常对重复使用的量砂进行密度标定，确保测定数据的准确性。同时对于重复使用的量砂要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。

4、每换一次量砂时都必须测定松方密度，同时漏斗中的余砂重量也要重新测定。因此试验前的量砂根据施工用量准备充足，切勿临时换砂又不做标定而使用以前的数据。

（二）标准密度（最大干密度）确定

试验室得出的标准密度（最大干密度）是压实度评定的基准值，它直接决定着路基压实结果的可靠性，因此，标准密度（最大干密度）的室内试验确定要规范操作、数据真实，试验条件与实际压实条件相接近，同时要进行平行试验确定标准密度（最大干密度）。

（三）称量器具的要求

壓实度测定结果准确与否与测定时使用的称量器具有密切的关系，《试验规程》规定台秤称量10-15Kg、感量5g,但在《测试规程》中要求天平或台秤称重10-15 Kg、感量1g，这二者之间有矛盾，而现在满足试验要求的台秤感量都是5g，电子天平的感量可以达到1g，所以在选择称量器具时要注意感量问题。用于含水量测定的天平精度对于不同粒径的填料有不同的要求，对于细粒土、中粒土、粗粒土宜分别采用感量为0.01 g、0.1 g、1 g的天平。

三、结束语

灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。在灌砂法检测路基压实度的试验中，影响检测结果的因素很多，只有全面的了解、学习《试验规程》和《测试规程》中的每个细节，掌握正确的操作方法，严格认真的对待每个环节，在现场测试时按规范要求试验才能有效的真实的保证检测结果，确保路基的稳定和使用寿命。

[1]《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）.

[2]谭文英.压实度检测若干问题的探讨[J].中南公路工程，2003.