杨棱涵

摘要：本文结合多年工作经验，主要针对城市道路沥青路面预防性养护方法作出相关分析，并提出解决措施。以供同行参考！

关键词：预防性养护、雾封层、微表处、沥青玛蹄脂碎石、封缝

中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：

Abstract: this paper combined with years work experience, mainly for city road asphalt pavement preventive maintenance method make relevant analysis, and put forward the solution measures. For peer reference!

Key words: the preventive maintenance, fog sealing layer, the micro-surfacing, asphalt and gravel, sealing hoof fat seam

我国近年来建设的城市道路大多采用半剛性基层沥青路面。但是，随着城市人口和各种客运车辆的日益增长，城市道路所承受的交通压力不断加大，许多新修的沥青路面使用时间出现了各种病害，很多一部分病害是由于养护不当造成的。随着预防性养护工作在公路领域的普遍使用，城市道路行业也慢慢接受了预防性养护的概念。国内外所使用的沥青路面预防性养护措施有多种，各种措施的

差别包含方方面面，但是由于城市道路的特点，决定了并非所有的预防性养护措施都适用于城市道路，现在常用的方法主要有：雾封层、微表处、超薄磨耗层、沥青玛蹄脂碎石罩面、封缝等。

1.雾封层（Fog Seal）

雾封层措施是将慢裂乳化沥青稀释液或其它类型的雾封剂喷洒到现有沥青路面表层的一种路面养护方法，主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。因此对路面渗水具有良好的治理效果。采用雾封层措施，因填充表面构造及在集料表面形成新的沥青膜，短期内路面抗滑性能（不论是微观还是宏观抗滑性能）有一定程度的降低。雾封层主要有一下特点：

（1）改善路面封水性能

沥青路面封水性能是指沥青路表面防止路表水渗透进入面层内部的能力。我国沥青路面大都是密级配沥青混泥土路面。由于种种原因造成路面局部透水，水渗透进去并积存在层与层之间，破坏层间粘结，加速沥青老化和沥青膜剥落，从而产生水损坏。在路面尚未发生水损害时有计划地喷洒雾封层，消除路面局部薄弱环节，可以有效的防止水损害的发生。

（2）影响路面抗滑性能

沥青路面的抗滑性能是指车辆轮胎制动时沿路表面滑移所产生的抗滑力。若路面抗滑能力不足时，会发生空转打滑现象；汽车在弯道行驶，会发生横向滑移高速行驶时紧急制动，所需的制动距离就会增长。这些现象极易引发交通事故。

一般的，雾封层喷洒以后，对原路面的抗滑性能有负面作用。路面的抗滑性能在短期内会有所下降，其中微观抗滑性能降低较为明显；而宏观抗滑性能的降低与其喷洒量密切相关。

（3）HAP（石屑）封层治理松散病害

HAP（石屑）封层通过添加机制砂，降低了工后初期对抗滑性能的负面影响。对存在一定松散病害的路面，机制砂补充表面细集料，治理松散病害。

（4）形成新的沥青膜，美化路面

以乳化沥青为基质的雾封剂喷洒后在路面表面集料上形成新的沥青膜，同时美化路面。而其它以再生为主要作用的雾封剂则旨在再生路面已老化沥青，其效果可以通过室内试验检测。

（5）封堵微裂缝

对于路面出现的非活动性的微裂缝，雾封层可以起到填充、修复作用。

2.微表处（Microsurfacing）

由特制高分子改性乳化沥青、优质级配细集料、矿物填料、水和必要的催化剂组成，由专用摊铺设备一次性完成施工，不需专门碾压，一个小时左右即可开放交通通过车轮碾压促进固化。用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路、恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。微表处在国内的应用比较多，施工工艺较为成熟，交通部公路科学研究院已经出版了《微表处和稀浆封层技术指南》。

（1）改善路面抗滑性能

微表处厚度在0.5cm～1cm 之间，其主要作用是形成一个新的抗滑表层。微表处要求集料坚硬、耐磨，以保证寿命期内始终可以提供一个粗糙的抗滑表层。

（2）填充轻微车辙

微表处厚度可以达到1cm，可以进行不同截面厚度施工，可以填充路面的轻微车辙。

（3）形成密水层

微表处措施与零厚度的雾封层是有本质的差别，它是有厚度的超薄层，与原路面牢牢地粘结在一起；而雾封层是部分渗入原路面、部分裹覆集料表面，与原路面相互作用发挥效果。因此，微表处措施的封水效果，实际上是通过自身的致密性、不透水性来体现的。

（4）美化路面

微表处由于具有一定的厚度，不但修复或矫正了原路面的一些轻微功能性病害，而且覆盖了整个原路面，使得原路面看起来焕然一新。

3.超薄磨耗层（UTAC）

超薄沥青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢复，也可用于新建公路，这种沥青混合料具有行车安全舒适、噪音水平低、节约养护或建设成本的优势。

超薄磨耗层UTAC 是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混合料，是一种超薄罩面层。在超薄磨耗层的设计中，混合骨料的级配非常关键，混合料中既有较多含量的粗集料形成骨架嵌挤结构，提高了路面的抗车辙能力，又有相当数量的细集料（石屑）填充骨架的空隙，构成骨架密实结构，提高了水稳性、抗衰老性。粗集料和细集料构成了骨架密实型结构，矿粉作为填料进一步密实了结构；选用的改性沥青具有较高的粘度，提高了沥青和骨料的粘结。超薄磨耗层的密实

结构能够防止水从路表面进入路面结构，阻止水对路面的损害。

4.沥青玛蹄脂碎石（Stone Mastic Asphalt）

沥青玛蹄脂碎石即为道路建设中常用的SMA，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说，SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA 主要有以下特点：

（1）较好的抗滑性能

沥青路面的抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标。为了保证整个寿命期内具有良好的抗滑性能，必须注意控制玛蹄脂用量，防止出现通车后逐步泛油而导致构造深度丧失。

（2）较好的防水性能

从SMA 试验路表面渗水情况分析，在进行路表渗水试验时，渗水深度范围一般在1cm 以内，又重新返回到路表流失，即出现反渗现象。高压下水不能渗入路面结构内部，说明SMA 具有较好的防水性能。同时SMA 路表面构造深度大，路面积水在路表1cm 内的空隙间流失排除，路表较难形成水膜，提高了车辆雨天行驶安全。

（3）高温抗车辙能力强

沥青路面的车辙是车辆渠道化行驶条件下引起的路面损坏形式之一，尤其是在夏季高温，交通量大，重车及超载车的频繁作用下，车辙问题迅速激化。由于SMA 是一种密实型骨架结构，粗集料颗粒之间相互嵌挤，沥青混合料具有非常好的抵抗荷载变形能力。即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，这种抵抗能力的变化较小，因而有较强的高温抗车辙能力。

5.封缝（Cracks Seals）

裂缝的存在不仅影响路面功能，降低道路使用的舒适性，更严重的是裂缝会影响路面结构和寿命。裂缝对路面结构最直接的危害是破坏了路面结构的完整性；同时，裂缝的产生还会带来其它类型的路面损坏。例如：在行车荷载的作用下形成啃边、坑槽；水会通过裂缝渗入，降低路面结构的强度，与交通荷载、气候共同作用，会导致剥落、松散、唧泥、坑槽、产生新的裂缝和使原有裂缝更加严重等病害，甚至导致基层或路基产生冻胀、翻浆等，严重影响路面的使用寿命和结构的稳定性。

封缝是预防性养护的一种必要措施，同时也是其它一些养护实施前预处理措施，封缝剂可以防止水或碎屑进入路面裂缝，延长路面寿命。包括有热沥青、化沥青、专用压缝带等。可以用作常规养护或在其它措施实施前进行裂缝预处理。

结束语：

城市道路具有人群、车辆、以及商业服务性等特点，频繁的凿路大修不仅会影响交通，更会使城市居民的工作、生活受到极大的影响，使居民怨声载道，不利于和谐社会的建设。采用预防性养护措施对城市道路行养护，降低养护成本，节省养护时间，把因养护对人民出行带来的影响降低到最低，已经成为城市道路养护行业普遍研究的课题。

由于每条道路情况不同，所适用的预防性养护的措施也不同。延长城市道路沥青路面的使用寿命是一项复杂的系统工程, 必须从材料选择、结构设计、施工组织、质量控制等各个环节严格把关，从总体上提高路面质量。只有如此，才能保证城市道路沥青路面的使用寿命，保证城市道路良好的服务能力，为人们的出行提供最大方便。