周媛

摘要：中国，是一个发展中的城市。现如今城市公共交通迅速发展的时期已经来临，因本人在武汉呆了有些年头了，对武汉公交颇有了解，因此，选了武汉的公交作为研究对象，对此展开了一点启示与论述。

关键字：发展中、城市、武汉、公交车

Abstract: China, is a development of the city. Nowadays city public traffic of the rapid development of the period has come, because I am in wuhan for some years, quite has the understanding of wuhan bus, so, choose the wuhan bus as the research object, it launched a little inspiration and discussed.

Key word: developing, city, wuhan, and buses

中图分类号：K875.3文献标识码：A文章编号：

公交车代表了一个城市的窗口，所以我们的产品应该在改变城市面貌的同时给百姓生活带来真正的方便。要给老人、孕妇、幼儿、伤残人等相对特殊的人群带来真正的关爱，体现出社会对这些群众的重视和我们社会的爱心。

公共交通无疑是城市交通发展的最终所在，然而，要优先发展公交，让公交成为城市交通的主体。但要在发展中城市来完成这个转变并非易事，它的发展离不开政府强有力的支持，政府的决策将起到决定性的作用。

近几年，武汉城市公共汽车虽有很大进步，但总体来说，技术状况比较落后：一是车龄老化，油耗高，噪声大，污染严重；二是此类车多是用货车底盘改装的客车，车长多为10m以内，动力不足，载客量小，地板高，乘客上下车不方便；三是乘坐不舒适，安全感差，速度慢。

武汉，是一个发展中的城市。现如今城市公共交通迅速发展的时期已经来临，武汉作为中国发展在前端城市人口比重已达900万，公交车已经成为广大普通市民出行的一种重要的交通工具。城市公共交通是伴随着城市的成长而发展起来的，因此，研究城市公共交通就不得不对城市的基本情况、道路设施、机动车量等等基本要素进行了解和把握。公交车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性、舒适性和高效率，成了现代公交车车内环境改善的重要目标。

现如今武汉市的公交存在下面一些问题：

1.病车上路，存在安全隐患。

2.改路不通知，造成乘客的不便。

3.有时候公交司机心情不好，对乘客态度也不好。

4.对乘客的询问，司机有时候不回答。

5.司机总是把车开得很快，车上的乘客摇摇晃晃的，而且没有安全感。

6.上下车时，还没有站稳，司机就已经启动，或有时夹到乘客。

7.有时候到站不停车。

8.有些司机常爆不文明话语，影响城市形象。

9.有些人上车很慢，司机会催促。

10.有些车是没有空调的，有时候即使有空调的车司机也不给开。

如何消除市里公交存在的这些问题，成为公交公司和市政府要携手关注的重点之所在。

关于武汉公交未来发展状况，做如下几点概述：

作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，经济发展和人们的收入相对较低，道路面积率也很低；城市污染严重，所以我国城市公共交通的提高和发展势在必行，并因与国外背景条件不同，有其自身的特点。

近几年，虽然我国城市公共汽车的水平获得了长足的進步，从沿用货车底盘到开发客车专用底盘，发动机功率由小到大，油耗由大到小，噪声由高到低，排放不断改善，出现了天然气和液化石油气公共汽车，地板高度也开始从800－900mm降到500－600mm，车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外产品相比，无论从技术水平、性能和人均占有数量上仍存在较大差距，处于国外同类产品20世纪80年代末的水平，超低地板（地板高度在340mm以下）客车基本上还是空白。

城市发展迅速。为适应和促进发展，城市公交客车必须迅速上品种、上档次、上数量。为做好这方面工作，必须认真了解城市发展需要、我国公交客车发展现状和与国外发达国家的差距，并对此进行科学分析，找出努力的方向。

发展我国公交车要解决的几个关键技术问题

1.车辆大型化

由于我国城市人口密集、客流量大，特别是在客流量的高峰期，拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载，高峰期，车内每平米站立人数可达11人之多，使人感到很不舒适。解决此类现象的有效办法之一就是加大车身长度，使车身长度加大到11－12m（包括双层客车和全铰接式客车），增加客容量，即是要大型化。国外大城市早已有11－12m公交大客车。

2.车辆低地板化

低地板公交车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出一个结论：对公交客车运营指标影响最大的是地板高度，地板高度降低57％，可使乘客上下车的时间节省50％，从而可提高定线平均运输速度7.5％。有人推算过，北京市的公共汽车时速每提高1km，相当于增加了300辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度，提高运营效率，同时又便利老龄人、小孩及残疾人上下车。地板高度在320－450mM的超低地板公交客车在国外发达国家城市已较为普遍。

3.绿色环保化

污染已对人类生活构成威胁，特别是城市环境污染日益严重，人们正在呼唤“绿色环保汽车”。这主要应从发动机改装着手，一方面电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸：另一方面开发新能源发动机装于城市公交客车上也是一种趋势。新能源主要有电力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）、甲醉等。在城市客车中，电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。

4.向高档、高技术含量和智能化方向发展

首先，在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的发动机，而且发动机后横置，给乘客留有圈套的乘坐空间；采用自动变速箱和动力转向机构，操纵轻便，该机构可减轻驾驶员疲劳、减少安全隐患；采用空气悬架增加客车行驶平顺性和舒适性，使车身地板高度空载与满载时保持衡定，甚至可带屈膝功能便于乘客上下车；采用ABS/ASR防抱死制动装置和防侧滑装置；前桥为独立式、后桥为轮边减速或是U型门式后桥以降低车身地板高度。其次，公共汽车行驶在现代文明程度高的市区，它是一道流动的风景线，因而对整车外形乃至色彩都有更高的要求。最后作为公共汽车还要求有醒目和减少乘务人员劳动强度的电子报站器，电子显示路牌，无人售票装置，前后电视监视系统等新技术的采用也将越来越普及。

5.底盘总布置及总成的性能要求和结构型式

客车性能的好坏主要取决于底盘，所以客车专用底盘的设计和制造水平的不断提高是客车技术赖以发展的基础。各种客车根据使用条件不同，对底盘的要求也不尽相同。

（1）车架多为栏栅桁架式或采用无车架型式的承载式车身，这样不但能实现超低地板而且能减轻客车自身质量，增加载客量。

（2）国外客车的动力装置，除一部分小型客车仍用汽油机外，其余几乎全部用柴油机。

发动机的布置有3种形式：前置、中置和后置。在发动机后置时，又可分为纵置直立式、横置直立式和卧置式。目前，国外客车大都采用后置发动机。预计在一个较长的时间内，发动机后置仍将是大客车的主要布置形式。为实现城市客车低地板化，发动机大多采用横置直立式和卧置式。

近年来，天然气、液化石油气等清洁燃料发动机也得到了发展。