杨国荣

（西安铁路职业技术学院 陕西 西安 710014）

铁路运输在我国是最重要同时也是最主要的运输手段，在国民经济中具有及其重要的位置。然而铁路运输服务的专用通信系统构成了铁路运输指挥的神经系统，为了保证铁路运输的安全高效、畅通无阻，这就需要铁路专用通信提供准确、迅速、可靠的优质服务[1]。目前铁路专用通信建设了数字传输网、长途交换网、数据通信网三个基础网以及调度、会议、电视、GSM-R等应用网络，其中数字传送网采用三层组网方式。

1 铁路通信接入网存在的问题

随着我国高速铁路和客运专线的快速发展，120～160 km的快速铁路网已经覆盖我国的主要铁路线，广深线和秦沈客运专线的运营时速达到200 km以上，京沪、京广等350 km时速的高速铁路也已开通运营，铁路提速和高铁的发展要求铁路的专用通信必须是高度可靠、高度安全、高速接入的通信网络，以及双向、透明、大容量的车地安全与调度指挥的信息网络传输平台。另外，铁路通信信息网还要以铁路通信全网的优势提供更好的增值业务，使旅客和网络覆盖区的广大用户方便地享受信息服务，满足用户对铁路订购火车票、客货运输资讯信息、在列车就能享受语音、数据、传真、视频、移动通信及Internet等高品质的服务[2]。但是目前还存在一定的问题，具体表现在以下几个方面。

1）各专业系统均以各自专用的路由器、数字通道、数据交换机及配套设备进行组建，造成网络建设重复、设备利用率低、通道资源严重浪费并且没有完全覆盖所有车站，无法实现网络的资源共享，也无法适应未来铁路服务的的需求。……