钱振东 刘 龑

(东南大学智能运输系统研究中心，南京210096)

在特大型桥梁中，钢桥面板与柔性铺装层之间的防水黏结层在钢桥面铺装中起着至关重要的作用，是确保结构耐久性的重大措施之一.研究表明［1－3］，钢桥面铺装层间破坏是主要病害之一，黏结层性能的好坏直接影响着整个钢桥面铺装的使用性能甚至使用寿命，因此，防水黏结层受力状态对选择黏结层材料、提高钢桥面铺装使用寿命意义重大.

近年来针对钢桥面防水黏结层问题，国外学者大多进行的是黏结层材料性能试验研究，国内学者做了部分关于钢桥面防水黏结层力学分析的研究.文献［4］采用实体单元模型研究了铺装层层间受力状况，但未对黏结层单独建模; 樊叶华等［5］将黏结层与铺装层分为2 层建模，赋予其不同材料属性，层间采用共节点处理，计算了黏结层在不同环境下的受力状态; 赵锋军等［6］将主梁结构和铺装结构简化为欧拉梁模型，并将黏结层的剪切及滑移变形假设为层间滑移系数，得到了车辆荷载作用下的层间剪应力计算公式.

上述研究的计算模型中，均将含2 层黏结层的双层铺装结构进行了或多或少的简化，且只考虑车辆荷载对钢桥面防水黏结层的影响.然而从整桥的尺度看，主梁在受到外荷载作用下会发生弯曲、拉伸及扭转变形，将与桥面铺装产生相对滑移，因此对黏结层产生剪切作用［7］，这种剪切力主要由防水黏结层以及铺面的剪……