刘志彬 刘松玉 居 俊 周伯明

(1东南大学岩土工程研究所，南京210096)

(2江苏省崇启大桥建设现场指挥部，启东226255)

高速公路工程建设中经常遇到深厚软土地基， 若处理不当将面临沉降变形持续时间长、工后沉降大以及差异沉降明显等问题.软土中孔隙水的排出与孔隙的压缩是引起地基沉降的重要原因，而软土孔隙结构的研究是了解其变形机理的关键.国内外已有学者对加拿大Champlain 黏土［1］、珠海海积软土［2］、湛江软土［3］、上海淤泥质黏土［4］、广州软土［5］等在固结过程中的孔隙结构变化进行了研究.此外，雷华阳等［6］对天津滨海相结构性软土在交通荷载作用下的孔径分布特征进行了研究，探讨了影响孔径分布特征的振动频率阈值.叶为民等［7］则从非饱和土力学角度研究了吸力控制条件下内蒙古高庙子膨润土在水化过程中的微观结构变化规律，特别是侧限条件对孔隙结构的影响.

崇明至启东长江公路大桥(江苏境)接线工程位于长江北岸大陆最东端，地处长江三角洲冲积平原的前缘地带，由于特殊的地质环境，埋深15 m 以下广泛分布有一层深厚的海陆交互相沉积软土.本文在介绍压汞试验工作原理的基础上，对采自崇启大桥接线工程下部21，26 和30 m 深度的黏土原状样，以及21 m 深黏土在一维流变试验后的土样进行了孔隙结构分析，详细研究了现场原状土的孔隙结构及其在荷载作用下经历蠕变过程后的变化规律，并对孔隙结构特征与软土埋深……