吴瑞大，欧政军

（中交第四航务工程局有限公司，广东 广州 510231）

修建大型水下隧道主要采用沉管法和盾构法[1]。沉管法是先在岸上预制管节，然后浮运到指定位置下沉对接固定，进而建成过江隧道或水下构筑物的施工方法[2]。采用沉管法施工的隧道称为沉管隧道，有钢壳管节和钢筋混凝土管节两种结构型式。早期修建的沉管隧道多为钢壳管节，随着水力压接法和管节防水等关键技术的进步，钢筋混凝土管节逐渐取代了钢壳管节，近几十年修建的沉管隧道大多以钢筋混凝土管节为主。管节是沉管隧道的最基本的组成单元，管节预制是沉管隧道工程的重要环节。本文介绍了4种不同混凝土管节预制方式及工程应用实例，结合港珠澳大桥沉管隧道工程的实际情况，重点分析了沉管预制干坞法和工厂法的各自优缺点和适用范围，通过深入地比选研究，最后提出港珠澳大桥管节预制实施方案。

1 混凝土管节预制方式

1942年钢筋混凝土管节首次成功应用于荷兰鹿特丹的Mass沉管隧道工程[3]，随着科技进步，大量施工技术难题逐渐被攻克，几十年来混凝土管节的预制方式也发生了很大的变化。根据预制场所的不同，目前混凝土管节的预制有大干坞内一次预制、干坞内分批预制、工厂化分批预制、水上浮动预制等4种方式。

1.1 大干坞一次预制方式

本方式是在一个大型的干坞内一次性完成所有水下管节的预制。它只需一次性放水进坞，而无需在坞首设置重复开合的阐门。……