郭万中，何志军

（中交二航局第二工程有限公司，重庆 400042）

1 工程概况

京沪高铁常州制梁场位于常州市武进区郑陆镇三皇庙村境内，共855孔后张法预应力双线简支箱梁。梁场所有梁体均为适应CRTSⅡ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。箱梁为31.5m跨，单箱单室结构，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。箱梁支座预埋钢板（以PZ-5500为例）见图1。

图1 PZ-5500支座预埋钢板设计图

2 支座空响技术控制措施

2.1 支座空响产生的原因

经调查、观察和分析，总结出支座空响产生的原因包含以下方面：

1）混凝土的收缩徐变

由于箱梁混凝土和支座预埋钢板刚度的差异，预埋钢板变形相当小可忽略不计，混凝土收缩徐变使钢板与混凝土间存在空隙产生空响。

2）混凝土的质量

箱梁浇筑时，混凝土塌落度过大，支座预埋钢板处可能产生气泡，形成支座空响；塌落度过小，则箱梁混凝土可能会难以振捣密实，形成空响。

3）混凝土振捣

在箱梁梁端，钢筋间距较密，振捣棒无法伸入支座板处振捣，或由于混凝土振捣漏振、欠振和过振都可能形成支座空响。

2.2 支座预埋板施工技术控制措施

2.2.1 混凝土的收缩徐变引起支座空响

1）混凝土原材料质量控制

本工程主要承重结构使用寿命需满足100 a的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，箱梁混凝土采用C50高性能混凝土，梁场使用的C50高性能混凝土配合比由铁道部产品质量检验中心配制，混凝土原材料均采用合格的厂商提供的优质原材料。

2）预埋钢板安装时质量控制