林巍，李塔，吕勇刚

（中交公路规划设计院有限公司，北京 100088）

0 引言

不同于一般隧道的建造要求，沉管隧道的设计与施工除了必需满足结构空间、受力要求以外，还应同时考虑隧道管节在水中拖运、安装时的干舷高度等因素。干舷高度的计算与其允许值的选用将直接影响管内临时压载水箱规模、永久路面层厚度以及管节拖运航道的挖方量，同时也是沉管隧道的外形尺寸的控制性因素。

从设计方面考虑，干舷的影响有两种可能的情况：1）当采用重量较轻的管节时，即结构壁厚较薄，内部净空面积较大，管节的干舷（不计配重重量）的计算结果高于允许值。该情况下，干舷的高低将决定克服干舷高度需要的额外抗浮力的大小，该部分抗浮力正是由路面层的压重混凝土提供，也即干舷的高度决定了路面层的厚度，路面层的设计厚度又进而可能影响隧道结构的总高度。2）采用重量较重的管节时，管节在预制完成后，干坞灌水时无法自浮，或者干舷低于允许值，该情况下，为增加结构的浮力，需额外的加高或加宽管节断面，增大管节内部的净空面积，甚至采用助浮措施。上述为不同情况的干舷高度对结构尺寸的影响，而结构尺寸的变化必然影响沉管预制场地、管节基槽以及航道的工程规模。

从施工方面考虑，如果选用较小的干舷进行浮运作业，管节浮力过小没入水中，以及管节底碰撞海床面的风险就较大，因而要求更严格与精细的船舶操作指挥与管理，以及严格的拖运速度控制；……