麻勇，栾茂田

（大连理工大学土木工程学院，辽宁 大连 116024）

0 引言

我国港口主要分布在沿海及河流的出海口，因此港口通常建设在以淤泥及淤泥质黏土为主的软土地基上，软土厚度一般为10～60m不等。这些土具有含水量高、孔隙比大、渗透性小、压缩性大和抗剪强度低等不良的工程性质，普遍不能达到承载力要求。深层水泥搅拌加固技术作为一种高效的地基处理方法，在国内外各类工程中得到了广泛使用。从1885年美国阿斯皮琴提出用硅酸盐水泥作为注浆材料处理地基开始，深层水泥搅拌法伴随着软基加固研究不断深入。我国自1977年从日本引入软土地基深层搅拌加固技术的思想之后，进行了大量室内外试验，同时积极研发先进的施工机械和相应的施工工艺，并先于国外将深层搅拌加固技术大量应用于工业与民用建筑物、市政工程和道路建设的软基加固工程中，积累了大量的工程经验，同时也形成了比较成熟的理论体系和施工工艺[1-4]。本文给出了深层水泥搅拌法在天津港某引桥地基加固工程的一个典型应用，并应用有限元法对其加固效果进行了分析。

1 工程概况

天津港某引桥工程采用深层水泥搅拌法进行地基加固[5-6]，引桥深层水泥搅拌加固体为块式结构，长40.5m，宽4.4m。加固体使用525号普通硅酸盐水泥，水泥掺量为310 kg/m3。引桥搅拌桩长18.5m，桩顶标高为+2.0m，底标高为-16.5m。搅拌桩布置示意如图1所示。搅拌桩单桩桩径为700mm，桩与桩之间搭接150mm，深层水泥搅拌加固体每隔9～10m设一道沉降缝，沉降缝两侧水泥搅拌桩相切。……