王连成，夏悟民

（1.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222；2.中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230）

高沙岭港区是天津港的一部分，其北部区域港界北起津晋高速延长线，西至海滨大道为界，南以海滨浴场东已建的南导堤为界。南部独流减河北岸预留发展区西至海滨大道，陆域至独流减河河口北治导线向北1.5 km。

1 一字形口门（方案1）

根据港口发展规模及原近期总体布局，并考虑填海造陆需要，初步确定了防波堤布置方案，其轴线距东外堤3 km，并以主航道为界分为北防波堤和南防波堤。为便于船舶航行及将来外堤的延伸，防波堤口门采取“一”字形正向布置方式（见图1），宽度暂定为1km。在规划方案的基础上进行了模型试验，发现了以下问题：

图1 方案1布置示意图

1）涨初时水流经由口门进入港内，受港外迅速升高的潮位影响，在口门内外产生一定的水位差，使流经口门进入港区的潮流产生最大为1.92m/s的较强流速。

2）受口门区较强水流影响，防波堤与港池之间的公共水域产生较大范围的回流，其中在中～南港池之间公共水域初始回流范围为2 km×1.5 km，最大强度1.26～1.35m/s。

3）由于口门与港池距离较近，使得较强进港水流直接面对中港池，其对中港池的影响非常明显。

这样强的水流对船舶进出靠泊均会产生不利影响。为优化口门布置，参考以往经验采取了针对性措施，以减小口门流速，以及由口门较强流速产生的港内较强回流对船舶进出的影响。为验证工程措施的效果，进行了模型试验。……