孙松平 徐 胜 陈 松 周海宾

（荆州海事局1） 荆州 434000） （武汉理工大学航运学院2） 武汉 430063）

枝城至藕池口所在的长江河段又称“上荆江”，河段内有松滋口、太平口、藕池口分汊入洞庭湖．上荆江河段江面较宽（平均宽度1 300m），河床底质以砾石、砂和泥组成，河道蜿蜒曲折，常年来河床冲淤多变，河段内枯水期航道相对窄、浅，个别重点浅区需要疏浚施工并辅以控制通航才能基本满足安全通航的要求．目前，随着三峡大坝的建成和高位蓄水运行，以及政府加大对长江航道的整治力度，上荆江的航道条件得到有效地改善［1］．

从以往的研究成果来看，研究程度较深的有阮瑞文的“内河碍航物碍航评价标准及评价工作程序的研究”［2］．为了客观、准确地反映客观因子的碍航程度，根据人－机－环境的系统原理［3］，运用安全评价理论，采用模糊层次分析法，在定性分析与定量分析两方面对这些客观碍航因子的碍航程度进行全面评价，对上荆江河段的通航安全管理将有着良好的促进意义．

1 碍航因子加权分析

1.1 上荆江河段客观碍航因子

在全面调研，以及对多年水上交通事故统计分析和各类资料统计整理的基础上，将上荆江的各类客观碍航因子分成3类．其中，将客观因子的碍航程度（A）分成3层：第1层为目标层，第2层为主因素层，第3层为评价指标层．评价指标体系为：水文（B1），包括水位（枯水期）C1，水位（洪水期）C2，流速C3，流态C4；天气（B2），包括雾C5，风C6，雨雪C7，雷暴C8；航道条件等（B3），包括航道深度C9，航道宽度C10，弯曲……