李 艳

(1.广东金融学院,广州 510521；2.暨南大学，广州 510632)

一、引言

2010年5月，珠三角地区首例新生代工人集体事件——南海本田停工事件爆发，之后国内部分地区陆续发生系列类似的集体事件，对我国劳资关系的转型提出了新命题。

南海本田汽车零部件制造有限公司(以下简称“南海本田公司”)是日本HonDa在中国设立的首家独资公司，2005年9月成立，2007年2月正式投产。公司主要生产汽车变速箱及传动轴、发动机组件等相关零部件，直接为广州本田、东风本田等本田系汽车公司供货。2010年5月17日，南海本田公司一线员工因不满公司工资、福利待遇等问题而集体停工，历时近20天，工人和公司反复谈判磋商4次以上，涉及1 000多工人，受到政府和民间的极大重视。受此影响，本田在中国的四家组装厂因为缺料而不得不暂停生产，牵涉甚广。

发生停工的是本田公司制造部共12个科，其中生产车间(科)主要有铸造机械科、变速箱组装科、轴物加工科、齿车加工科、生产管理科等，车间员工正式员工822人、实习生596人。参与停工事件的工人以变速箱组装科、轴物加工科的一线工人及技校实习生为主，平均年龄23岁左右，主要是新生代工人。

事件的导火线源于工人对长期过低的工资待遇强烈不满，且缺乏沟通反映的渠道。据南海本田公司2010年4月数据显示，公司员工人均工资收入约为2 110元，公司实行等级工资制，员工等级越高，工资越高；并且工资级差较大，底层员工工资水平偏低，仅能满足员工基本生活。……