凌 波， 刘光复， 张 雷， 李玉刚

（合肥工业大学 机 械与汽车工程学院，安徽 合 肥 230009）

目前我国汽车保有量约为7 800万辆，为世界第2大汽车拥有国［1］。按照每年大约7%的报废量，我国每年将有550万辆左右的汽车需要报废，且该数字仍将不断增长［2］。

欧盟已于2005年出台了2005／64／EC法规，即RRR（Reuse，Recycle，Recovery，简称RRR）指令，规定所有进入欧盟市场的M1和N1型汽车在进行整车型式认证时，必须满足其RRR要求［3］。文献［4］对汽车整车的可回收率、可再利用率标准的执行提出了明确的时间表。文献［5］修订并实施了机动车辆类（汽车产品）强制性认证实施规则，明确规定了新认证汽车和挂车应按照我国标准规定的方法［6］进行相关计算。

本文在研究国外汽车产品计算标准［7］的基础上，研究了我国标准规定的RRR计算方法和实施流程，建立了面向RRR计算的汽车产品回收信息模型，结合RRR计算中数据采集不确定性的问题，提出了相应的数据校核算法。

1 RRR计算

RRR计算中的Reuse即再使用，是指对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用；Recycle即再利用，是指经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求，或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处理过程；Recovery即回收利用，是指经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。三者间的关系如图1所示。

图1 Reuse、Recycle、Recovery关系

1.1 RRR计算基准车型的确定

RRR计算的基准车型是指隶属于同款汽车但采用不同配置的车型中，可导致RRR计算结果最差的那一型汽车。……