赵丽娟

(辽宁曙光汽车集团股份有限公司，辽宁 丹东 118001)

0 引言

作为主减速器、差速器和半轴的装配基体，驱动桥壳是汽车的主要零件之一，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、横向力，也是经过桥壳传到悬挂及车架或者车厢上的。因此，驱动桥壳不仅是承载件还是传力件，它的使用寿命直接关系到汽车的有效使用寿命。所以，合理地设计驱动桥壳，使其在动载荷下具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，减少桥壳的质量，有利于降低动载荷，提高汽车行驶平顺性和舒适性。

根据汽车设计理论，为保证车桥工作的安全性和可靠性，驱动桥壳设计时应满足应力和变形要求，局部应力集中不应导致桥壳的断裂或塑性变形。因此对驱动桥壳进行应力、变形分析，提高工作可靠性具有非常重要的意义。但汽车驱动桥壳形状复杂，且汽车的行驶条件千变万化，利用传统方法很难精确计算桥壳各处的应力及变形大小。然而利用有限单元方法对其进行计算和分析可以得到较为准确的分析结果。下面即采用工程通用有限元分析软件ANSYS，对某重型货车整体式桥壳进行应力场和位移场分析，并对其进行合理优化。

1 驱动桥壳受力分析及强度计算

桥壳可视为一空心横梁，两端经轮毂轴承支撑于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷，而沿左右轮项目胎中心线，地面给轮胎以反力(双胎时则沿双胎之中心)，桥壳承受此力与车轮重力之差［1］。……