姚冀涛

（中德职业技术学院 中国 天津 300350）

0 引言

航空概论是飞机制造技术、航空机电设备维修、航空电子设备维修、空中乘务、民航运输、空中交通管理等高职航空类专业的通用基础课程，是各专业课程的前导课。该课程的教学目的主要有两个，一是培养学生对于深入学习航空专业课程的兴趣；二是让学生对飞机的结构和特点，以及民航系统的运行和管理有一个全面的了解。因此，这门课程对于学生学习后续的专业课程和将来从事相关工作都具有非常重要的作用。

航空航天技术是一个国家科技先进水平的重要标志，是力学、材料科学、电子技术、控制理论、推进技术及制造工艺等技术的综合体现[1]。相应的，作为综合讲授航空基础知识的一门课程，航空概论也具有知识覆盖面宽的特点，课程内容涉及航空发展史、大气环境、空气动力学、飞机结构、机械系统、电子电气系统、空中交通管理、机场、航空运输、航空安全等多领域的知识，不同领域之间相互交叉、融合，信息量大，且很多内容都比较抽象，较难理解。在这种情况下，教师在课堂上仍不分侧重点的采用机械而呆板的讲授式教学，显然很难提起学生的兴趣，无法产生良好的效果，所以进行课程教学改革是非常必要的。

1 模块化教学内容设计

根据就业方向的不同，航空专业主要可以分为两大类：一类属于航空运输类，包括民航运输、空中乘务、空中交通管理等专业，此类专业的学生对于机场、航空运输、空中交通管理等知识要求深入理解和掌握，而飞机结构、飞机系统、航空发动机等知识只要求简单了解即可；另一类属于航空维修类，包括飞机制造技术、航空机电设备维修、航空电子设备维修等专业，此类专业的学生对于飞机结构、系统、航空发动机等知识要求深入理解和掌握，而对于机场、航空运输、空中交通管理知识则只要求简单了解即可。但是不管是上述哪一类专业的学生，都要掌握基本的飞行原理，同时由于航空行业对于安全性的高标准、高要求，所以两类专业都要深刻理解与航空安全相关的知识。

针对上述两类专业在职业能力要求上的差异，在教学内容的设计上应各有侧重，同时又要兼顾两者在通用知识方面的要求。因此，可以将航空概论的教学内容分为三大模块：通用基础、航空运输和航空维修，并将相应章节分别划入三个模块中，如航空发展史、飞行原理和航空安全等章节划入通用基础模块，机场、航空运输和空中交通管理等知识划入航空运输模块，而飞机结构、飞机系统等内容则划入航空维修模块。在教学中，对于航空运输类专业的学生，以通用基础+航空运输模块为主，以航空维修模块为辅，而对于航空维修类专业的学生，则以通用基础+航空维修模块为主，以航空运输模块为辅，如图1所示。

图1 模块化教学内容设计

2 分段式教学组织形式

航空概论是一门涉及空气动力学、航空机械、航空电子、空中交通管理等多领域多学科知识的综合性课程。韩愈《师说》有言，“术业有专攻”，如果采用单一教师授课的方式，由于每个人都有自己擅长的领域，一人很难专擅机械、电子等所有的相关知识，所以对课程中自己擅长的内容可以讲解得很详尽，而对于自己并不擅长的内容，授课过程必然流于泛泛，很难深入。为了解决这一问题，可以采用分段式的教学组织形式。

所谓“分段式”教学模式是指在教学过程中，把教学内容分段后，安排擅长此内容的教师主讲。“分段式”教学不是对现有教学内容简单的分段、分人授课，而是对原有专业课教学大纲、教学内容又授课计划、教学方法、评价体系全新的调整和组合[2]。首先要对航空概论课程的知识结构进行分析，在明确其理论知识和技能知识的基础上确立该课程的主要学习领域，广泛调查研究校内外的教师资源，了解每个人的专擅领域和优势所在，然后组建课程教学团队，共同分析探讨航空概论课程的教学内容，将教学内容梳理归纳后分段，每一个团队人员的优势资源与分段后的教学内容相匹配，进而制定授课计划、编写教学方案、改革课程教学模式。

3 灵活多变的教学方法

高职学生是在高考最后一批录取的，他们的学习基础、学习习惯和自制能力相对较差，因此，高职教育方式应适合他们的特点[3]，不能沿用和照搬本科高校的教学方式。尤其对于航空概论这样信息量大，且以讲述性内容为主的课程，如果单纯采用传统的讲授法，会导致课堂教学枯燥乏味，使学生丧失学习兴趣，甚至产生厌学情绪。因此，教师在教学中一定要重视高职课堂教学的特殊性，综合采用项目导向、任务驱动、启发引导、案例分析、分组讨论、角色扮演等教学方法，激发学生兴趣，强化学生自主学习和知识迁移的能力，建立起与其未来职业生涯相适应的分析问题和解决问题的能力。

例如，在讲解伯努利定理时，如果直接向学生灌输定理的内容和公式，由于过于抽象，学生很难理解和记忆。在这种情况下，可以采用启发法，不直接讲授定理的内容，而是设定一系列问题，环环相扣，一步步引导学生自己推导出定理的内容。具体过程如下：

首先，让学生每人拿出两张纸，向中间吹气，观察两张纸相吸的现象。然后提出第一个问题：两张纸相吸的直接原因是因为纸中间的空气的哪个参数减小了？等待学生回答出答案“压强”之后，提出第二个问题：压强代表的是空气的哪种能量？等学生回答出“势能”之后提出第三个问题：压强减小的同时，由于你的吹气导致空气的哪个参数变大了？当学生回答出答案“速度”时，继续提问：速度代表着空气的哪种能量？学生自然会回答“动能”，此时做最后一次提问：速度增加的时候为什么压强会减小？引导学生思考势能与动能的关系，联想到能量守恒定律，继而得到伯努利定理的相关知识：①该定理是能量守恒在流体力学中的应用；②定义的是速度和压强的关系；③速度大的地方压强小，速度小的地方压强大。这样不仅能够提高学生兴趣，增强教学效果，同时也能提高学生自主学习、思考的能力。

4 丰富多样的教学手段

先进的教学手段对于提高课程的教学效果和质量具有十分显著的作用。尤其是对于综合性强、信息量大的航空概论课程，要想在有限的学时内使学生对航空基础知识获得尽可能多的了解，必须从改革教学手段入手，充分利用计算机和多媒体技术、实验实训设备等各种方式，学生创造一个高效的学习环境。

（1）多媒体教学课件

多媒体课件有着文字信息无法比拟的显著优势，很多知识只依靠教材上的文字介绍和教师的口述很难准确、高效地传递给学生，有时即便费劲口舌也无法让学生真正理解。而采用多媒体的形式则能够通过图片、动画、声音、视频等数字资源媒体的形式，非常直观、快捷的把信息表达出来，既便于学生理解，同时也能够加深其印象，获得良好的教学效果。比如，对于燃气涡轮发动机的工作过程，仅仅通过语言的讲解很难让学生在头脑中形成直观的印象，而采用视频和动画则可以对气流在发动机各部件中进行压缩、燃烧和膨胀的整个工作过程进行完整的演示，非常的生动和形象。

（2）虚拟仿真软件

虚拟仿真技术既具有理论教学无法相比的直观性，又具有真实的实训教学没有的成本低廉的特点，它能够将复杂的飞机零部件结构展示的一目了然，其效果是教具，甚至是实体零件都无法达到的，所以在教学中起着无法替代的作用。虚拟仿真技术的具体应用包括：利用Pro-E、Solidworks等虚拟仿真软件建立飞机虚拟零件库，让学生能够按照自己的意愿对常见的飞机零件进行平移、旋转、放大、剖切等操作，全方位观察零部件结构；构建飞机结构拆装仿真实训系统，让学生能够利用鼠标或键盘对飞机各部分结构进行拆卸和安装，系统应能够提供操作说明，当学生无法独自完成拆装时，可以参照系统的提示继续进行实训任务。

（3）课堂演示实验

在课程的教学过程中，为了直观展示一些原理性的知识，同时培养学生的观察能力和动手能力，教师可以结合讲授内容，在课堂上做些简单的演示实验。比如通过机翼的烟风洞实验，加深学生对迎角过大时产生的飞机失速现象的理解；通过力学实验室的拉力、压强实验，使学生对飞机结构强度和刚度形成深入的了解。

（4）课外实践活动

为了培养学生的学习兴趣，可以组织动手能力强、学有余力的学生组成航模小组，开展航空模型的设计与制作。让学生将课堂上所学的飞行原理等理论知识和实践动手相结合，设计和制作出纸质和木质的航空静态和动态飞机模型。这些课外实践活动不仅能够扩展学生的视野，培养学生对于航空知识的兴趣，同时也能够达到巩固课堂所学知识、提高学生实践动手能力的目的。

（5）企业参观实习

充分利用校外实习基地的资源，组织学生到飞机制造厂、航空公司等企业参观实习，实际感受航空企业的生产工作状况，一方面促进学生在掌握了课堂上所学的航空知识的基础上，将课堂知识与生产实际相联系，进一步加深对知识的理解；另一方面也能够让学生通过参观实际的生产和管理现场，对质量意识、安全意识等航空职业素养形成深刻的认知。

5 结语

航空概论课程是一门涉及多领域、多学科知识的综合性课程，传统的教学方式难以满足课程教学的需求，进行改革是一个必然的趋势。通过教学改革，能够激发学生对本课程的学习热情，改善教学效果，提高学生的自主学习能力和解决问题的能力，使其适应现代航空行业对人才的要求。

［1］谢础，贾玉红.航空航天技术概论[M].北京：北京航空航天大学出版社，2005：9-1.

［2］梁衍锋，张东东，等.浅谈分段式教学的利与弊[J].中国病理生理杂志，2009（25）：2275-2276.

［3］姚彩利.高职教育教学方法浅析[J].中国集体经济,2007（10）:188-189.