谷 妍，王德生

（中航工业沈阳飞机工业(集团）有限公司数控加工厂，辽宁 沈阳 110850)

高比强度、高比刚度的轻量化，是现代飞行器设计和制造的核心目标之一。为了实现这一目标，现代航空产品在选择高比强度材料的同时，大量采用具有较低结构重量比的整体结构。但是整体结构件由单一毛坯切削加工而成，金属去除率大、材料利用率低，在去除大量材料的同时，也释放了大量的毛坯内应力，从而引发了加工变形超差的问题，并将影响产品装配和使用性能，所以整体结构件的加工，对现代飞机制造业提出了更高的要求。

翼身融合整体框是近年来出现的飞机大型构件的一种新的结构形式，比较传统结构具有非常大的优势，它代表了未来飞行器大型构件设计的发展趋势。

1 零件分析

翼身融合整体框，是将机身整体框与机翼长梁合为一体的结构形式，其主要特点是尺寸非常大，金属去除率非常高，零件结构特殊。另外，由于材料状态等多方面原因，势必造成加工中产生较大的变形。因此应当认真分析零件的特点、材料特性、零件工艺性等，寻找新的加工思路和加工方法。

以某机型翼身融合整体框为例（见图1），对此类结构的零件加工方法进行论述，其主要特点如下：

（1）零件结构为中间框与两侧长梁相结合，双面多型腔，筋高壁薄。

（2）存在“闭角”和“双曲外缘”等复杂结构，外形要符合机身理论外形和进气道理论外形，精度要求非常高。

（3）金属去除率高达97.63%。……