严永生，刁有明，谢忠东

（1.江苏省运河航运公司，江苏 淮安 223002；2.大连海洋大学机械与动力工程学院，辽宁 大连 116023）

木质渔船在我国有着悠久的历史，且一直沿用至今。在渔船的发展史上，曾探讨了诸如“以钢代木”、“以钢丝网水泥代木”、“以合金材料代木”等多种代木方法，但总是存在各种各样的不足之处[1]。

短时间看，完全淘汰木质渔船很困难。我国现有100余万艘各类渔船中约85%是木质渔船，90%是小型渔船，据中国渔业互保协会测算，中国渔船有高达18%的出险概率，渔船船员年均死亡率高达140/10万。因此，有必要对木质渔船的安全性进行研究。

1 小型木质渔船进行稳性衡准的方法

木质渔船多为15 m以下的小船。这些小型渔船有一个共同的特点，就是缺乏完整的技术资料，都是凭着造船工匠的传统经验建造而成，属传统船型[2]。这些船型都是老旧船型，又没有像钢制渔船那样进行载重线的勘画。因此，无论从理论上还是外观上，能达到稳性要求，显然缺乏足够的依据。为此，专门有学者对此进行研究，提出了针对小型木质渔船进行稳性衡准的方法。

（1）下式可作为我国船长在15 m以下的小型木质渔船三类航区稳性标准：

同时，GM叟0.4（m）

适用范围：浸水角θ叟25°

式中B为船宽（m），f为干舷（m）。

（2）下式可作为我国小型木质渔船二类航区稳性标准：

同时，GM叟0.4（m）

适用范围：浸水角θ叟25°

式中B为船宽（m），f为干舷（m）。

上述方法经长期实践证明，简便、快捷、切实可行，凡是经此法进行稳性衡准计算的船，正常使用时都是安全的。……