乔凤龙

(中国中铁三局集团有限公司，山西太原 030001)

复合式土压平衡盾构机通过软弱地层施工技术

乔凤龙

(中国中铁三局集团有限公司，山西太原 030001)

南京地铁一号线南延线(南—岔)盾构区间工程，线路呈S形曲线，地层多为粉质黏土。本文介绍了盾构机通过软弱地层时地面建(构)筑物的沉降控制、距离小半径施工时盾构姿态控制、减少长距离小半径隧道中电瓶车车轮磨损控制、上软下硬地层盾构的推进控制、盾构刀具磨损的控制措施、以及盾构机通过全断面硬塑状粉质黏土时的盾构参数，解决了富水砂岩地层盾构机的推进、盾构机通过中间风井和大坡度贯通进站等技术问题。

盾构机 软弱地层 参数控制

1 工程概况

南京地铁一号线南延线(南—岔)盾构区间工程，线路呈S形曲线，曲线半径分别为350 m和400 m，区间左线长度为2 027.348 m，右线长度为2 077.260 m，线间距在13.2～37.4 m之间。线路纵坡设计为V型坡，最大坡度为25.325‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深约22.8 m，最小埋深约8.4 m。工程包括2座联络通道和一个由事故机房和泵房合建的中间风井。

从K6+270—K7+626，隧道穿越J3x-2中风化泥质粉砂岩，仅局部拱顶位于J3x-1强风化泥质粉砂岩中;从K7+626—K7+825，隧道底板从中风化基岩向强风化基岩过度，其拱顶渐渐由强风化基岩向③－3－1b1－2粉质黏土过渡;从 K7+825 至岔路口站，隧道底板大都位于③－3－1b1－2粉质黏土中，仅在靠近岔路口站一端局部为②－3b2－3粉质黏土，隧道拱顶由②－3b2－3粉质黏土过渡到③－3－1b1－2粉质黏土，靠近岔路口站一段拱顶位于②－2b4淤泥质粉质黏土中，地下水主要为孔隙潜水。……