王体广

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，102600，北京∥工程师）

随着国家基础设施建设步伐的加快，全国各城市地铁工程日益增多，深基坑工程也向更宽、更长、更深方向发展。软土地区的深基坑因其地质条件差、水位高等原因，基坑事故时有发生，而基底隆起是深基坑在设计和施工过程中遇到的一类常见问题。因此，对其产生原因的分析显得格外重要。

基坑隆起问题是一个非常复杂的课题，涉及的影响因素非常多。基底隆起量的大小是判断基坑稳定性和变形的重要指标。基坑发生失稳是不允许的，但允许产生一定量的隆起。本文采用目前使用较多的日本规范以及我国的《建筑基坑设计技术规程应用手册》、《建筑地基基础设计规范》、模型试验和文献［1］提供的方法分别进行计算，同时将计算结果和实际值进行对比分析，以得到基底隆起的原因，供类似工程参考。

1 工程简介

某地铁车站位于杭州市钱塘江西岸的冲海积平原，车站为标准的地下两层车站。其结构尺寸为12.89m×19.50m，标准段基坑深度为16.05m，端头井段基坑深度为17.59m。因车站配线的设置，本车站长度为451m。本工程最大变形发生地段的基坑深度为16.79m，最大隆起量为32cm，位于基坑中部。

该地铁车站北靠河渠，南靠住宅小区，周边场地环境较为复杂，对基坑结构安全等级和变形控制要求严格。按基坑开挖深度及破坏后果的严重性，根据DB33/T1001—2003《浙江省建筑地基基础设计规范》等规范要求，基坑安全等级确定为一级。……