杨 泽，李克钢，张志雄，杨远清，魏建海

(1.昆明有色冶金设计研究院股份公司，云南 昆明 650051；2.昆明理工大学国土资源工程学院，云南 昆明 650093)

我国是一个多山的国家，约70%的国土为丘陵山地，地理地质条件极其复杂，而公路交通又是我国国民经济赖以发展的重要基础设施。21世纪以后，我国高等级公路建设迅猛发展，仅重庆市2010年计划公路建设投入即达610.7亿元。在此条件下，路线设计中不可能再沿袭过去“选优避劣”的做法，为满足线路平直顺畅以便于行车的要求，不可避免地要出现大量的路基挖方工程，形成大量的路堑边坡，其稳定性分析与评价是边坡工程的核心内容，直接关系到高速公路的建设资金投入、安全施工以及正常运营。据记载，我国大多数滑坡都受到降雨的严重影响，降雨下渗引起地下水状态、坡体、滑带介质含水量及力学参数发生改变而诱发滑坡发生。

由雨水的渗透而引起滑坡的原因，可总结为非饱和领域内岩体材料重度的增加和岩体强度的降低，饱和领域内孔隙水压力的上升，但其中起关键作用的应是岩体强度的大幅度降低。因此，本文采用最不利状态-饱水状态下岩体力学性质，来考虑降雨作用的影响。

本文以渝黔高速公路K86+180～K86+470段岩质路堑边坡为例[4]，应用岩体力学理论和离散元法数值模拟技术，分别就处于天然与饱水两种状态下的边坡，在开挖过程中的稳定性变化情况进行模拟分析。探讨在天然、饱水等不同工况条件下，该岩质路堑边坡稳定性的一些规律，以便能够为公路的安全运营、边坡滑坡灾害的预防和预测及边坡的合理处置提供指导性的意见和依据。……