张 静，张三川，毛 杰

（郑州大学 机械工程学院，郑州450001）

不同板厚后防撞梁低速碰撞仿真分析

张 静，张三川，毛 杰

（郑州大学 机械工程学院，郑州450001）

选用ANSYS／LS－DYNA软件对某款轿车后防撞梁进行摆锤低速碰撞仿真试验，以分析其低速碰撞动态响应性能．对1．2 mm、1．5 mm和2 mm 3种板厚的防撞梁的模拟结果表明：碰撞结束时，3种厚度防撞梁的最大位移分别为108．5 mm、90 mm和74．5 mm．综合考虑汽车安全性和轻量化设计要求，此款轿车的后防撞梁钢板厚度推荐为1．5 mm以上．

后防撞梁；碰撞仿真分析；板厚；LS－DYNA

追尾碰撞已成为交通事故的主要形态之一．近年的交通事故统计表明：该类碰撞占交通事故的30%～40%，其致伤人数占总致伤人数的60%［1］．因此，研究车尾防撞结构的追尾碰撞特性具有重要的意义．

目前，汽车碰撞安全性研究主要采用实车碰撞试验和碰撞模拟仿真．前者成本高且重复性差，而后者成本低且具多参数分析，故后者已成为汽车碰撞安全性研究的重要手段．汽车碰撞计算机模拟方面的研究，国外已进行了很长时间，具有扎实的基础，而我国在该领域的研究仍处于起步阶段，主要研究了后碰撞的力学特性［2］和后碰撞的变形、应力以及速度和加速度响应规律［3－5］．本文依据GB17354—1998标准规定的试验条件，应用Solidworks软件建立了某轿车的后防撞系统的三维模型，利用LS－DYNA3D软件对保险杠进行了计算机碰撞仿真研究，评价了保险杠的耐撞性能，并对仿真建模的主要影响因素进行了分析．

1 碰撞模型的建立与分析

参考某……