文｜《小康》记者 刘建华

“启辰”、“传祺”、“比亚迪”各自都称自主品牌，但三个品牌却分别有着完全不一样性质的背景，他们一起承载着中国人的汽车工业梦想，也在贴身肉搏抢占中国的汽车市场。

楼市在调控大政下开始走低，但车市却在2011年继续上扬。

中国汽车工业协会2月18日发布的数据显示，继2010年车市创下产销1800万辆的纪录后。2011年1月汽车销量达189.43万辆，同、环比分别增长13.81%和13.67%，再创历史新高。

这让汽车厂商倍受鼓舞，排名靠前的车企纷纷出台新的市场规划，力图在这一轮的跑马圈地中抢到优势。

去年12月20日，在第八届广州国际车展上，东风日产发布自主品牌“启辰”，这是继广汽本田“理念”、上汽通用“宝骏”之后第三个宣布自主品牌的中外合资汽车企业。三大汽车制造商抢滩“自主品牌”，加剧了市场的不平衡。

1月份收官战的数据显示，自主品牌势头稍有下滑，但竞争却愈加惨烈。中汽联的统计显示：轿车自主品牌共销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%，分别比上月和上年同期下降1.43%和2.03%；而乘用车自主品牌共销售70.34万辆，占乘用车销售总量的46.01%，环比和同比市场占有率分别下滑1.15%和2.99%。

为合资期结束做准备？

有数据显示，在国内的42家上规模的轿车企业中，打出自主品牌企业的达到20多家，但2010年能上10万辆产销线的企业不到10家。

集中度不高，已经成为自主品牌车发展的隐患。在“十二五”开局之年，北京治堵、广州治堵新政的相继出台，某种程度上开始挤压汽车市场的空间，给自主品牌轿车发展增加了新的难度。……