城市轨道交通车站地区土地利用优化研究--以台州市轨道交通1号线为例
2011-12-08周岱霖
城市观察 2011年3期
◎ 周岱霖
城市轨道交通车站地区土地利用优化研究
--以台州市轨道交通1号线为例
◎ 周岱霖
根据轨道交通车站与土地利用布局的耦合关系,车站地区圈层结构优化可分为适应和引导两种模式.以台州轨道交通1号线为例,通过GIS软件研究在这两种模式下车站地区人口分布、建设强度以及出行强度的空间特征,以此确定站点周边的土地调整方向,并得到适应型与引导型站点土地利用优化方向.
土地利用优化 适应模式 引导模式 轨道交通
台州市城市总体规划提出"一核、两心、三带"的城镇空间布局结构,轨道交通是支撑台州市多中心组团式空间布局结构最佳的交通方式,并在车站地区形成公交引导开发的最优化土地利用.根据轨道交通站点与土地利用布局的耦合关系,可以分为适应型和引导型.在台州组团式空间结构特征下,适应型和引导型站点土地利用布局具有典型的体现.
台州轨道交通1号线位于规划确定的椒江-路桥-温岭发展轴带上,北起椒江外沙,南至温岭南屏,全线共设车站25座,全长48.46千米,沿线经过多个城市重要组团,串联多个规划确定的城市副中心地区或中心镇等城市功能单元.本文通过ArcMap软件研究分析适应型和引导型两类站点的土地利用特征分析,可以得出两者的规划优化方向和建议,对轨道交通规划以及沿线土地利用规划的制定与实施有重要的指导作用.
