肖 立，张庆贺

（1.同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092；2.同济大学 地下建筑与工程系，上海200092）

随着盾构施工技术的不断完善，盾构法在地下铁道中得到广泛的应用.地铁建设的飞速发展使得盾构穿越既有铁路的情况时有发生，施工中对既有铁路的变形控制是一个难题.预测盾构施工引起的地层位移，确保既有铁路的安全运营和盾构顺利掘进，是盾构隧道设计与施工的关键.目前，对盾构穿越铁路的研究大多是根据监测结果分析地表及铁路的变形规律，进而对隧道施工和铁路运营风险提出评价和控制措施［1－5］.常用的地表变形分析及预测方法有经验公式法、模型试验法、数值模拟法等［6－10］.经验公式法一般以自由场为基础，应用于盾构穿越铁路具有局限性；模型试验法受经费及条件限制，要准确地预测较为困难；数值模拟法不仅能够反映土层性质的影响，还能模拟盾构施工过程，得到地层变形过程，因此得到了越来越广泛的应用［11－15］.但应用数值模拟对盾构下穿越铁路过程进行分析的研究不多［16］，尤其是用三维模型模拟盾构长距离穿越多条铁路股道的情况更为少见，因此有必要对其开展研究.

1 工程概况

天津站站——七经路站的盾构施工区间段，是天津市区至滨海新区快速轨道交通工程5个区间段中最困难的施工段之一.全长2 423.06m，两侧建筑物较多，地下管线复杂，地面交通比较繁忙；盾构掘进施工中要穿越天津站全……