王长义, 刘 正 毛萍莉

(1. 沈阳工业大学 材料科学与工程学院，沈阳 110870；2. 辽宁装备制造职业技术学院 实习实训中心，沈阳 110161)

挤压态AM30镁合金的动态力学行为及变形机制

王长义1,2, 刘 正1, 毛萍莉1

(1. 沈阳工业大学 材料科学与工程学院，沈阳 110870；2. 辽宁装备制造职业技术学院 实习实训中心，沈阳 110161)

采用分离式Hopkinson压杆和反射式拉杆装置在室温对挤压态AM30镁合金进行动态压缩和拉伸试验，分析AM30镁合金在沿挤压方向(ED)和横向(TD)压缩和拉伸时的变形机制，计算AM30镁合金在ED和TD方向压缩和拉伸时的应变速率敏感系数，并通过 SEM 观察断口形貌。结果表明：沿 ED方向压缩时，拉伸孪晶〉是主要变形机制，屈服强度对应变速率不敏感；沿ED方向拉伸以及TD方向压缩和拉伸时，拉伸孪晶不能启动，位错滑移参与变形，应变速率敏感系数提高；AM30镁合金在ED方向表现出很强的拉压不对称性，压缩/拉伸屈强比约为0.38，在TD方向则无明显的拉压不对称性；AM30镁合金在动态压缩和拉伸时断口形貌呈韧脆混合的断裂特征。

镁合金；孪生；应变速率敏感性；变形机制；织构

镁合金是目前实际应用中密度最低的金属结构材料，具有比强度和比刚度高、阻尼性和切削加工性好等优点，因而被广泛应用于汽车领域[1-3]。目前，镁合金汽车零部件超过 60种，包括汽车仪表板、汽车座架、转向操纵系统部件、发动机罩盖、变速器、轮毂等[2-3]。由于在汽车碰撞等过程中镁合金零部件要承受高速载荷，因此，人们开始关注它在应变速率为102~104s-1范围内的力学行为。……