文 浚宏

中国速度 源自创新力量

文 浚宏

耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里，平均运营时速243公里。历经20载，德国城际高铁贯通了1560公里，平均运营时速232公里。仅用5年，中国高速铁路突破了2700公里，平均运营时速逾300公里，不仅总里程与运营时速双双跃居世界第一，技术体系还赢得了美国、俄罗斯等传统铁路强国的垂青。为什么从“赶超”到“领跑”，中国铁路产业在短短5年时间里就实现了从高铁技术输入国到输出国的完美转身？演绎自主创新“中国速度”的动力又源自何处？高铁产业的成功模能否为上海张江在建设国家自主创新示范区的过程中带来些许借鉴作用？本期“创新热点”栏目将针对以上种种令人困惑与好奇的问题展开探索与探讨。

铁路是一个舶来品。据史料记载,1881年2月14日,清朝还发布皇上告示,明说“铁路断不宜开”。但中国先进的知识分子感应时世,勇敢地向西方学习修筑铁路技术。中国的劳工跨洋过海,为美国铁路的起飞付出了巨大的辛劳。唐廷枢、詹天佑等仁人志士揭开了中国人的铁路梦想。就在清廷发布告示短短9个月之后,中国人自建的第一条铁路——唐山至胥各庄十公里的运煤铁路宣告建成。

近百年来,中国的铁路技术也一直是在向西方学习中不断发展壮大的。改革开放之初,小平同志在日本乘坐新干线列车,为那像风一样快的列车所感动。上世纪90年代,广深铁路首次从欧洲引进了摆式列车。世纪之交,中国铁路人不甘寂寞,开始发奋图强,以中华、先锋等动车组的研制为发端,开启了中华民族高速铁路的伟大梦想。……