李世伟 张长浩

（1．长安大学建筑工程学院，陕西，西安，710061；2.长安大学理学院，陕西，西安，710064）

湿陷性黄土隧道桩基托换应用及潜在问题思考

李世伟1张长浩2

（1．长安大学建筑工程学院，陕西，西安，710061；2.长安大学理学院，陕西，西安，710064）

本文以西安地铁建设的工程实例为依据，简要介绍该工程的桩基托换技术应用，并对关键技术做了阐述，对桩基托换后结构的地震响应等后续问题作了进一步的思考，为以后的科研工作提供一些参考。

地铁；桩基托换；托换梁

0 前言

随着城市公共交通压力的增大，在城市中心区修建地铁以改善交通越来越必要。然而，该区域内的房屋建筑普遍较为密集。因此，在地铁线路选线时要求避开所有建筑物显然不太现实。如何做到既让隧道施工顺利进行，又不对建筑物自身安全造成威胁？有效的加固或托换措施能达到上述两个目标。桩基托换技术是解决城市建设施工难题的一种重要手段，是一项全新的高度综合性技术，我国地铁建设的快速发展促进了这项技术的应用和完善。

一、西安地铁․号线概况

西安地处我国西北地区，土质以湿陷性黄土为主。本文以西安地铁․号线在某商厦遇到盾构穿越结构基础工程难题为依托，通过借鉴国内外经验和紧密结合西安市自身土质特点，摒弃工期长、造价高、风险大的传统做法，提出地基加固和桩基托换施工方案。西安市城市快速轨道交通二号线工程贯穿城市南北中轴线，全长26.3km，地下线长19.9km，占线路总长度的80﹪，敞开段0.45km，高架线长4.9km，过渡段1.4km，全线共设21座车站,其中4座高架站、17座地下站,5座车站分别与其它轨道交通线换乘。……