刘 宪 华东交通大学

经向和纬向国际物流运杂费平衡线研究

刘 宪 华东交通大学

长期以来，东亚和欧洲（乃至中亚、西亚和部分独联体国家）之间的货物贸易主要通过海运和陆运两种方式进行。随着运量的加大，合理选择物流货运方式的重要性也与日俱增。而合理选择物流货运方式的重要方面是货运成本比较。

一、事实上存在的经向和纬向“国际运杂费平衡线”

海洋运输是在欧亚大陆及其周边国家常见的国际货运方式。实际上，海运方式往往还有其内陆延伸部分（实际上是陆海结合方式）。不难看出,离东部沿海越远的中国内陆地区，到中国沿海港口的内陆运杂费越高；在东、西欧或独联体国家一般也是离沿海港口越远或交通越不便的内陆地点，从沿海港口接运货物所需内陆运杂费越多。中国内陆至东、西欧和独联体国家内陆的许多地区，横贯欧亚大陆的国际铁路货物联运可以抄近路，其运杂费优越性有时相当明显。

相对东、西欧和独联体国家的许多货物运到地点（特别是远离港口的内陆地点），对应在中国事实上存在一条大致呈南北方向的“经向国际运杂费平衡线”：启运地在该线以东，陆海结合方式的总运杂费较省；启运地在该线以西，国际铁路货物联运的总运杂费较省。例如，从上海至鹿特丹，海运较省；从新疆至基辅，陆运较省。该线是动态的，它会随着海上运费、港口装卸费、国际油价、国际货币的汇率、铁路运价、货物品种、保险费率、是否使用国际集装箱、使用什么类型的集装箱等诸多因素的变动而变动，货物运到地点不同，“经向国际运杂费平衡线”也不同（中国从东、西欧或独联体国家的进口贸易货运中也存在类似情况）。……