李永钧

前两年的政策给中国汽车摆下了饕餮盛宴，但现在只有争论。

2011年汽车市场已经进入“下半场”。上半年沮丧的车市表现，令各大汽车厂商对下半年车市充满期待。近期一则“国务院牵头相关部委召开会议，商议出台新的汽车消费促进政策”及“北京可能取消摇号限购政策”的消息吊足了所有人的胃口。从车厂、经销商亟待新政出台的焦急心情看，宏观政策对微观市场的深远影响不可估量，另一方面也佐证了中国车市对政策过多依赖的特征。

政策救市

中国汽车市场属于政府行政力量主导下的车市，前两年井喷式的增长源于国家利好政策的刺激。受全球金融危机冲击，2008年下半年开始，消费者信心明显不足、汽车产销逐月下滑、中国车市出现多年未见的市场低迷。为了抵御金融危机的冲击，中国政府采取了一系列拯救车市措施。

2009年春节前夕，国家推出《汽车产业调整和振兴规划》，并从1月20日开始对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税，从3月1日开始实施汽车下乡。之后还推出报废汽车补贴和以旧换新补贴等多项政策，从税收、财政等多方面扶持车市、鼓励扩大汽车消费。车购税优惠政策从2010年起调整为减7.5%征收，优惠幅度缩小。

在国家政策刺激下，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，对车市止跌回稳起到了决定性作用。从2008年下半年开始一路下滑的国内车市，很快走出低谷，并出现持续两年的井喷行情，成为全球第一汽车生产大国和最大的新车市场。……