林 萍，叶冠林，陈 楠，王建华，桥本正

（1.上海隧道工程股份有限公司，上海 200082；2.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240；3.地域地盘环境研究所，日本 大阪，550-0012）

1 引 言

冻结法广泛用于盾构隧道的旁通道施工，可以起到地层加固和止水防水的双重功效，但施工产生的冻胀力对邻近旁通道的管片结构造成安全威胁。冻胀是一个非常复杂的现象，那文杰、姚直书等[1－2]研究了作用在挡土墙或基坑围护结构上的冻胀力取值和变化规律，但对于盾构隧道冻胀力的监测研究还比较少。现有文献中关于冻胀力的现场测试方法可以分为3类：①将压力传感器固定在钢管上，连同钢管一起放入土层中。吕善国等[3]在明珠线2期穿越地铁1号线的冻结法施工中以及岳丰田等[4]在上海市大连路越江隧道的土体冻胀压力的监测中均采用这种方法，得到冻土压力变化规律，最大冻胀压力约为1.5 MPa，相应地隧道发生了竖椭圆形变形。孙猛等[5]对数百米冻结井筒冻结壁的内部压力实测中也使用了这种方法。②在土体内打入作用反力架的两根桩，并在露出地表的两根桩之间架设横梁，将压力传感器固定在横梁上，测量冻土体积膨胀引起的荷载。木下诚一[6]用此方法来测定土的冻胀力。Nakanishi和Sakuraba[7]用类似方法获得了基坑中的冻胀力。③基于套孔应力解除法的基本原理，在冻土上钻孔，测量预先贴在冻土上的应变片在钻孔卸压前后的应变差，从而得到冻胀力。姜忠宇等[8]依据这种思路开发了冻胀力的野外测试装置。……