郭文华 ，陈代海，李整

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙，410075；2. 中南大学 高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙，410075)

斜拉桥随着跨径的增大，结构趋于轻薄长细化，二期恒载与主梁自重的比值增大，其对结构的影响愈加明显。特别是在车辆荷载作用下，属于轻型柔性体系的大跨度斜拉桥的动力敏感性更加显著。桥梁自重的增加意味着车辆的重量在整个车桥系统中所占比重减小，这势必会减弱车辆对桥梁的冲击作用。二期恒载对大跨度斜拉桥车桥耦合振动的影响应引起我们的重视。目前，国内外许多学者对大跨度斜拉桥的车桥耦合振动进行了研究[1−6]，有关不同因素对车桥振动影响的文献也不少[7−13]。李小珍等[5−7]分析了大跨度公铁两用斜拉桥车桥振动响应，讨论了不同主梁竖曲线车桥动力响应的影响；Yau等[8]对斜拉桥的车桥振动进行了减振分析；向俊等[9]研究了货物列车编组对列车−桥梁系统空间振动的影响；万信华等[10]研究了由非平整桥面引起大跨斜拉桥车桥耦合振动响应。然而，对于二期恒载对大跨度斜拉桥车桥耦合振动的影响问题至今很少有人进行详细的研究。在此，本文作者根据车桥耦合系统振动分析理论及编制的计算程序，采用轻轨车和汽车空间振动模型，以某公轨两用斜拉桥方案为研究对象，对拉索、主桁和桥塔分别采用空间杆单元和空间梁单元模拟，用梁格法离散桥面板，计算了轻轨车和汽车同时通过该桥时的车桥耦合空间振动响应，探讨二期恒载对大跨度斜拉桥车桥耦合振动响应的影响。……