锁利军，童怀峰，王秉纲，郑传超

(1.洛阳理工学院土木工程系，河南洛阳471023;2.长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安710064)

0 引言

国内外道路学者对沥青路面的荷载应力进行了广泛的研究.文献［1］对多孔混凝土基层的力学性能进行了试验研究.研究结果表明，多孔混凝土基层的模量约为12 000 MPa，其强度远高于沥青路面中常用的半刚性基层材料.此外，多孔混凝土基层还具有排水能力强、抗冲刷性能好和稳定性好的特点.因此，多孔混凝土作为沥青路面的基层，不但可以提高沥青路面基层的强度，同时可以有效地缓解沥青路面的水损坏.实践中，多孔混凝土基层本身存在温缩，常需设置缩缝.在车辆荷载的作用下，基层缩缝处面层易产生应力集中而导致沥青面层底部开裂，从而引发沥青面层产生反射裂缝.荷载是沥青路面设计中需要考虑的关键因素，研究荷载作用下基层缩缝处沥青面层的受力状态是沥青面层厚度设计的重要依据［2］.

胡长顺等前期采用有限元法求解RCC—AC(碾压混凝土与沥青混凝土)荷载应力，在充分考虑各种因素的基础上，研制出荷载应力计算诺模图［3］.杨斌［4］利用有限元法、断裂力学理论对旧水泥混凝土路面加铺沥青层的荷载应力做了系统分析.仰建岗等［5］建立沥青路面的三维有限元模型，计算贫混凝土沥青路面的荷载应力，同时对荷载应力的影响因素进行了研究.Von Q.等［6］利用有限元方法对沥青路面的应……