廉向东，付 欣，熊 锐，关博文，陈拴发

(1.长安大学 公路学院，陕西西安710064;2.广西高速公路投资有限公司，广西 南宁530021;3.广东华路交通科技有限公司，广东广州510420;4.长安大学材料科学与工程学院，陕西西安710061)

0 引言

我国高等级公路路面主要采用沥青路面和水泥混凝土路面两种结构形式，和沥青路面相比，水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车、施工简便等优点.我国水泥混凝土路面普遍存在着使用寿命远低于设计使用年限的现象，通过对水泥混凝土路面的破坏调查发现，水泥混凝土路面的破坏大部分都与基层的不良支撑状况有关.半刚性基层水泥混凝土路面结构的破坏主要是由脱空引起的，同时与路基的稳定性及基层的稳定性有密切关系［1-3］.

为了改善水泥混凝土面层和基层的接触状况，防止脱空的产生，可以在水泥混凝土面层和基层之间设置沥青混合料功能层，对于设置沥青功能层的水泥混凝土路面结构，国外的设计方法中并未将其视为结构层，而仅仅作为一种层间处治措施，而在我国水泥混凝土路面设计与施工中很少关注在基层和水泥混凝土面层之间设置功能层等相关问题，对于设置功能层的水泥混凝土路面进行车辆动态荷载分析更是少之又少，因此对设置功能层的水泥混凝土路面在车辆动态荷载作用下的力学状态进行分析具有重要的理论价值和工程意义［4］.

1 研究理论

1.1 动态分析……

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