张宏超，王 健，2，郭仪南，3，吴 迪

(1.同济大学 交通运输工程学院 道路与机场工程系，201804上海，zhanghc@tongji.edu.cn;2.山东高速路桥养护有限公司，250031济南;3.成都交通投资集团有限公司，100048成都)

近年来，我国的道路交通出现了一些新的特点，即多轴次、重轴载、高轮压在交通组成的比重中越来越大，以及交通流的高度渠化[1].这使沥青路面的表面流变特性表现得更加显著，具体表现在沥青混合料流变后产生的车辙病害更加突出，并出现了车辙的影响深度增大、变形速度增快等一些新的特点.目前对沥青路面流变型车辙的研究只能依靠经验性方法，这些方法中，采用固定温度、简化荷载的轮辙试验可用来评价沥青混凝土的高温变形性质，试验结果与实际情况建立的回归关系表明了该试验的有限效果[2];或者采用大型的加速加载设备，模拟若干组实际轮载作用下沥青路面的变形，如ALF(Accelerated loading facility)[3]、HVS(Heavy vehicle simulator)[4]等.而上述的这些经验性试验方法都不能获得测试过程中的沥青混合料流变变形的力学信息.采用对路面芯样后进行的常规力学试验，既费时费力，又破坏了路面的连续性，往往无法得到沥青混合料力学特性连续的演变规律.因此，本文采用MMLS3加速加载设备在现场铺筑的足尺(Fullscale)试验试槽上，在60℃的环境温度下进行加速加载，并采用地震波模量测试仪PSPA——非破坏性测试(Non-destructive test，NDT)设备，对试验路面变形隆起部位和下陷部位进行地震波模量连续跟踪测量，通过分析得出了沥青路面流变历程中其地……