赵 瑜，申奇发，代宏伟

(1.华北水利水电学院，河南郑州450011;2.河南省第一建筑工程集团有限责任公司，河南郑州450000)

随着城市建设的快速发展，许多城市对地下空间进行了不同用途的开发利用.而基坑规模和开挖深度的增大使临时围护结构变形和稳定问题变得复杂与突出.一方面，基坑尺寸和开挖深度的增大引发许多新问题，根据现有理论和经验难以解决;另一方面，随着城市建筑物密度增大，地下管线、地面交通等对基坑开挖及施工后产生的变位和不利影响有更为严格的要求［1］.因此，做好基坑工程监测，尤其是施工过程中的基坑监测十分重要.

1 工程概况

郑州市京广路拓宽改造及地下隧道工程，全线长3 900 m，隧道基坑开挖深度为11 m，宽为30 m.基坑安全等级为Ⅰ级，基坑围护结构采用桩锚支护.钻孔灌注桩长17 m，桩径0.7 m，间距 1.1 m，用0.6 m ×0.9 m的冠梁将各支护桩连成一体，形成围护桩墙.预应力锚索直径为0.15 m，间距1.6 m，锚索的水平倾角为15°.共布置2层锚索，第1层位于地面以下3 m处，第2层位于地面以下7 m处.锚索和支护桩通过工字钢腰梁相连接.工程采用的混凝土等级为C30.根据岩土工程勘察报告，隧道基坑开挖影响范围内的土体共分为5层，主要以粉土、粉砂为主.土层物理力学指标见表1.

表1 土层物理力学指标

隧道基坑和郑州火车站西出站口相邻，为南北走向，基坑周边道路交叉，管网遍布，施工环境非常复杂.基坑西侧有丹尼斯商场(5层)和希望加油站等重要建筑，建筑物相距基坑边……