巩 晶 吴超仲

（武汉理工大学计算机学院1） 智能交通系统研究中心2） 武汉 430063）（水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心3） 武汉 430063）

公交客车具有运载量大、运送效率高，污染排放小的优势，是一种环境友好的绿色交通方式.但是公交客车运营时间长，行驶里程多，并且频繁进行加减速及启动操作，这些都导致其单车尾气污染比较严重.此外传统的公交客车大多由重型柴油车担当，其可以产生已知的各种有害尾气污染物，尤其颗粒污染物PM和氮氧化物NOx的排放情况比较严重.根据El kins（2003）的研究，虽然重型柴油车只占道路运行车辆的一小部分，却产生了机动车尾气污染中NOx排放的45%和PM排放的75%.

对公交车队进行优化管理以达到可持续发展目标是人们所期望的，但目前在这一方面的研究相对稀少.Dill分析了车辆退休年限和车辆尾气排放量之间的关系.Kazuyuki等人（2009）检视了日本都会地区机动车报废制度，其研究发现通过选择最优的报废时间，可以减轻机动车NO，PM污染.多位学者对各种类型公交车辆进行了生命周期评价研究［1］（Ari Rabl，王寿兵，Deniz）.分析了柴油公交车、天然气公交车、混合动力车的全生命周期成本.Li［2－3］将尾气排放因素考虑在内剖析了车辆调度过程，建立了一个时空网络模型来解决车辆调度分配问题.Stasko［4－5］在综合考虑购买成本、运营成本和排放成本的基础上，运用整数规划理论提出了一种车辆购买与分配模型.但上述研究一般都局限在某个方面，缺……