李汉光 高 英 余文斌

(1东南大学交通学院，南京 210096)

(2徐州市高速公路建设指挥部，徐州 221006)

沥青路面是我国高等级公路主要的结构形式.随着国民经济的发展，交通量迅速增长，加上车辆大型化、超载严重以及渠化交通等原因，使得沥青路面早期损害现象严重.大量研究表明:我国沥青路面发生的早期损害和路面的压实度直接相关.压实度不足的路面极易出现车辙、渗水、疲劳等病害;而过压会使路面出现泛油和失稳现象［1-2］.因此，沥青路面施工过程中必须重视压实质量控制，选择合理的碾压工艺.文献［3］提出了改性沥青混合料压实的适宜温度;文献［4］经过对沥青混合料冷却规律的研究，提出了有效压实时间的预估方法，以期在施工中能够对混合料温度进行有效控制;文献［5］比较了室内不同成型方式的沥青混合料与现场直接碾压的沥青试件间的各项性能;文献［6］研究了影响沥青路面压实质量的因素，并提出改进措施;美国国家公路与运输协会出版了热板沥青混合料铺面手册，提出了典型级配沥青混合料在不同厚度下适宜的碾压工艺，包括机型、碾压遍数及方式等［7］;文献［8-9］研究了机械等对沥青路面压实的影响;文献［10］给出了摊铺机振捣装置的施工参数.

目前这些研究主要集中在碾压过程中沥青混合料温度场的变化以及路面压实的影响因素等方面.而对于碾压需要的遍数一般是根据经验确定，随意性较大.但不同的沥青混合……