侯新宇 刘松玉 童立元

(1东南大学交通学院，南京 210096)

(2江苏广播电视大学建工系，南京 210036)

地铁换乘站是城市地下交通枢纽的重要组成部分，坑中坑工程作为基坑工程的独特形式之一，具备传统基坑工程卸载开挖的部分特征.传统基坑工程土体的应力-应变关系随土体开挖发生改变，Lambe［1］在1967年提出的应力路径方法能够很好地描述这一变化过程;被动区土体由于上部土体卸载导致竖向应力减小，应力主轴发生偏转，偏应力减小的同时球应力减小［2］;文献［3］对卸载条件的应力路径和模量进行了分析;文献［4］把正常固结饱和黏土用双曲线拟合并归一化，用于软黏土深基坑开挖非线性有限元计算;文献［5-10］采用模型试验以及数值模拟等方式，对卸载条件下基坑土体的应力路径变化进行研究.

坑中坑工程的结构形式和土方施工特点有别于传统基坑，施工开挖形成的土体应力场分布比传统基坑更为复杂.现行的基坑工程设计规范中未涉及坑中坑方面的问题，用传统的基坑支护理论指导设计和施工，往往会因诸多不确定性因素导致重大工程事故.目前国内对坑中坑问题的研究多限于围护结构施工方法及监测数据分析等方面［11-13］.文献［14］对坑中坑问题进行了归纳分类;文献［13］对坑中坑支护结构设计计算取值进行了探讨;文献［15］对坑中坑结构形式参数对应力场的敏感程度进行了分析.

本文对坑中坑土体的应力路径变化进行了分析，并通……